New Page 51

Факты: Первый летный экземпляр "Бурана", совершивший полет в 1988 году, находится на хранении на Байконуре, является собственностью Казахстана и заложен под иностранный кредит. Второй летный экземпляр, который должен был совершить автоматический полет в конце 1991 года, также является собственностью Казахстана и хранится на Байконуре. Третий экземпляр (собранный менее чем наполовину) находится в цеху Тушинского машиностроительного завода (НПО "Молния"). Цех в настоящее время используется как оптовый склад. Четвертый экземпляр, не сходя со стапелей, был разобран. Программа "Энергия-Буран" официально не закрыта до сих пор – в связи с отсутствием финансирования.

Поставлена точка в многолетней эпопее создания российского космического корабля многоразового использования. Неожиданная катастрофа, произошедшая вчера, похоронила последние мечты отечественной космонавтики на новое возрождение.

Вчера на бывшем советском космодроме Байконур, ныне арендуемом Россией у независимого Казахстана, произошла трагедия. В 11 часов 20 минут по московскому времени обвалилось две трети крыши в монтажно-испытательном корпусе N112. Произошло это в ходе очистки крыши корпуса высотой в 70 метров. В это время на ней находилось 8 рабочих – разумеется, все они погибли. Спасательные работы начнутся только сегодня, по прибытии спецбригады МЧС – дело в том, что оставшиеся без перекрытия стены стали чрезвычайно неустойчивы. Через несколько часов они тоже начали разрушаться, и сейчас их высота не превышает 40-45 метров.

Как поспешили сообщить некие анонимные источники в Росавиакосмосе, во всем виноваты, оказывается, советские строители, которые плохо этот корпус построили. Правда, никто не уточнил, когда и как именно возведен этот объект, но источник пояснил, что в 70-80-х годах, дескать, всегда плохо строили – подгоняя окончание строительства к государственным праздникам. Но вообще все хорошо – Росавиакосмос не понес никакого ущерба, поскольку все действующие космические объекты собираются и налаживаются в других корпусах.

• Остатки четвертого "Бурана" во дворе Тушинского машиностроительного завода...

Радость товарищей в Росавиакосмосе понять легко – для них этот гигантский ангар не представлял никакой ценности. Рискнем даже предположить, что он был для этой полугосударственной корпорации только обузой. Но тем страшнее то, что случилось. Под завалами рухнувшей крыши оказались похоронены не только рабочие – похоронена вся история отечественной космонавтики.
Дело в том, что в этом корпусе находилась сборка – ракета-носитель "Энергия" и корабль многоразового использования "Буран". Да, тот самый "Буран", который 15 ноября 1988 года совершил беспримерный полет – свой первый и, как теперь ясно, последний.
Мало кто знает, что хотя работы по проекту советского космического корабля многоразового использования прекращены с момента развала СССР, рабочий экземпляр отечественного "челнока" все эти годы заботливо хранился в том самом корпусе N112. И не просто хранился – он был полностью готов к полету. И никому до этого не было никакого дела – большинство населения страны уверено, что настоящий "Буран" выставлен на потеху публике около парка имени Горького в Москве – хотя это только полноразмерный аналог, созданный для проверки аэродинамических качеств будущего корабля. И это при том, что государство российское за почти полтора десятка лет не выделило на это ни одной копейки. Все это делалось исключительно силой энтузиазма людей, которые не желали мириться с очевидной и вопиющей глупостью – закрытием программы, которая могла бы вывести Россию на новые передовые рубежи в деле освоения космоса.
В самом деле – с момента единственного полета "Бурана" прошло больше 13 лет, но до сих пор американцы так и не решились повторить то, что советским инженерам и конструкторам удалось сделать с первой попытки. Уже почти второе десятилетие эксплуатирующиеся американские "шаттлы" ни разу не летали в автоматическом режиме – это, как ни парадоксально, на порядок сложнее, чем управляемый полет. При создании "Бурана" был осуществлен гигантский прорыв в технологиях, создано огромное количество разработок, осуществлена масса открытий... И все это оказалось никому не нужно. Новая Россия предпочла ввязаться в авантюру - строительство Международной космической станции.
По большому счету, у советской космонавтики было два самых больших достижения – не с точки зрения внешнего эффекта, а с точки зрения первенства в технологии. Это целая серия орбитальных станций (попытки США создать свою орбитальную станцию, как известно, в свое время потерпели крах) – и программа "Буран". В отличие от американских "челноков", которые создавались "сами по себе", "бураны" были только первым звеном – далее планировалось разработать целое семейство многоразовых кораблей разной конструкции и разного назначения. Но все это осталось только на бумаге.
Когда в прошлом году была убита последняя наша орбитальная станция "Мир" – глава Росавиакосмоса Коптев долго рассказывал, что это не печальное, а наоборот – радостное событие. Что, оказывается, российская космонавтика прощается со старым, отжившим, и устремляется к новым рубежам. Вот только денег будет чуть побольше – а там... Для тех, кто хоть немного разбирается в космонавтике, это звучало кощунственно. Эта отрасль не может функционировать по принципу "дали денег – создали чудо". Чудо создается десятилетиями – в ходе долгих разработок, проверок инженерных идей на практике, общего и неуклонного развития отрасли. С потерей "Мира" Россия потеряла свое особенное положение в космонавтике. Не прошло и года, как последний символ и последняя надежда отечественной космонавтики оказался погребен под горой обломков. Возможно, чиновники "Росавиакосмоса" опять будут говорить, что все это только к лучшему – нечего, мол, цепляться за старое. Но что на это скажут те, кто своими руками и интеллектом создал это чудо инженерной мысли, те, кто плакал после того уникального приземления. И пусть они повторят это через пару десятилетий, когда весь ближний космос окажется под контролем американской военной орбитальной группировки, и России для того, чтобы запустить спутник (если они к тому времени еще у нас останутся), придется испрашивать разрешения в Пентагоне...

Источник - KM.RU, 13.05.2002 г.
Лично мне, проучившись шесть лет в МГТУ им Баумана и научившись приёмам строения космических летательных аппаратов, безусловно обидно и больно размещать данную статью на сайт. Но от правды, пусть даже горькой, никуда не деться. Как мы, студенты, гордились полностью автоматизированным полётом "Бурана". Гордость за наши космические достижения отравлялись год за годом, происходит переоценка ценностей и явно не в лучшую сторону.
Чтобы хоть как-то выжить и мне пришлось заниматься не тем, чему меня учили, а рекламой, теперь эзотерикой и магией. И зная в данный момент определённые законы кармы, я могу утверждать, что людям и организациям, загубившим российскую космонавтику и космическое кораблестроение, отольются горькими слезами бессонные ночи конструкторов, в том числе и Королёва.