в библиотеку

Войцеховский А.И. "Загадки Бермудского треугольника и аномальных зон."

Прикосновение к тайне

Я не жду, что мои взгляды будут сразу приняты: человеческий ум привыкает видеть вещи определенным образом, и те, кто в течение части своего поприща рассматривали природу с известной точки зрения, обращаются лишь с трудом к новым представлениям

А. Лавуазь

В декабре 1990 года автор этих строк вместе с группой сотрудников института, где он работал, впервые побывал в Республике Куба. Хочу поделиться с читателями своими впечатлениями о поездке в эту далекую и экзотическую страну, а также о том, как впервые столкнулся с проблемами известного Бермудского треугольника

9 декабря 1990 года из Шереметьево-2 мы вылетели в Гавану на Ил-86. Во время многочасового полета наш лайнер совершил две промежуточные посадки: в Ирландии и на острове Ньюфаундленд, в аэропорту Гандер. Через час или два после второй посадки меня, как и всех пассажиров самолета, внезапно вывели из состояния полусна тревожные сигналы сирены. Мгновенно на световом табло зажглась надпись: «Займите свои места! Пристегните ремни!» Тут же по бортовому радио объявили, что самолет вошел в зону повышенной турбулентности. И вдруг машина резко вздрогнула и стремительно понеслась куда-то вниз. Кто-то из женщин взвизгнул, раздались тревожно-вопрошающие голоса. После многосекундного падения самолет «стукнулся» наконец о дно воздушной ямы. Не успели пассажиры прийти в себя от этого потрясения, как машина «провалилась» куда-то вновь. И, как говорится, дальше пошло-поехало..

Сознание обожгла мысль: «Мы ведь пролетаем где-то над районом Бермудского треугольника?..» И сразу как наяву перед глазами появились заголовки из наших и зарубежных журналов и газет: «Треугольник смерти», «Кладбище Атлантики», «Треугольник дьявола» и т.д. Никто точно не знает, сколько катастроф случилось в Атлантическом океане в этом районе. А в памяти всплывали страшные истории, будоражившие воображение и описанные в посвященной Бермудскому треугольнику литературе... За последние десятилетия мы столько раз слышали об этом роковом месте, что невольно подумалось: «Не настал ли и наш черед?..» А самолет бросало из стороны в сторону, вверх и вниз. Корпус его угрожающе вибрировал... Все это продолжалось и не минуту, и не пять, а довольно долго

Наконец так же внезапно, как и началось, все закончилось и стихло... Погасло табло, салоны окунулись в полусумрак. Снова доносился плотный и равномерный шум работающих реактивных двигателей. От сердца отлегло. Я облегченно вздохнул и вытер со лба холодный пот. Возбужденные пассажиры постепенно успокоились. Но мало кто из них смог заснуть. Время тянулось ужасно медленно... А мои мысли еще долго вертелись вокруг «феноменов» загадочного Бермудского треугольника

Не помню точно, сколько прошло еще времени, когда мой сосед, уже не раз бывавший на Кубе, произнес: «Ну, наконец-то вот она, Гавана!..» Я посмотрел в иллюминатор: внизу было море голубых огней, прорезанное ярко-желтыми линиями фонарей, которые освещали главные улицы и магистрали города. Наш Ил-86 уверенно шел на посадку... Итак, мы благополучно преодолели акваторию Бермудского треугольника и приземлились в гаванском аэропорту Хосе Марти

РОЖДЕНИЕ ЛЕГЕНД

Впервые словосочетание «Бермудский треугольник» начало встречаться в мировой прессе после «мистической» гибели в 1945 году шести самолетов военно-морских сил США в районе, расположенном в западной части Атлантического океана между полуостровом Флорида и Бермудскими островами..

5 декабря 1945 года было обычным днем для американских ВВС, базирующихся на базе Форт-Лодердейл (штат Флорида). Тогда там на службе находилось большое количество опытных пилотов, поэтому различные «неполадки» в воздухе случались относительно редко. Кроме того, они не приводили к «трагическим последствиям»

Пять американских самолетов-торпедоносцев ТМВ-3 «Эвенджер» («Мстители») с пятью офицерами и девятью членами экипажей взлетели в тот день с базы в 14.10 по местному времени («Эвенджер» был трехместным самолетом, а лететь должны были 15 человек). Перед этим тренировочным полетом боевые летчики шутили и веселились. Однако один из них почувствовал на душе что-то неладное и остался на земле. Это, как выяснилось позже, спасло ему жизнь..

Перед полетом, как и полагалось, все машины прошли тщательный осмотр, а их баки были заправлены на 5,5 часов полета, то есть полным запасом горючего. Все приборы и навигационное оборудование находились в исправном состоянии. Командовал звеном «Флайт № 19» («Полет № 19») лейтенант Чарлз Тэйлор -- опытный летчик, проведший за штурвалом в воздухе более 2500 часов

Цель полета, начавшегося при идеальных погодных условиях, была не слишком сложной: самолетам нужно было выйти прямым курсом на Чикен Шоал, находившийся примерно, на расстоянии около тысячи миль и располагавшийся несколько севернее острова Бимини. Расчетная продолжительность полета составляла 2 часа. Учебный полет: 256 километров на восток, 64 -- на север, к Бермудам, и обратно. Ничего примечательного..

После взлета пилоты взяли курс на восток, затем повернули на север и, достигнув цели полета и проведя учебное бомбометание, примерно в 15.30-15.40 повернули обратно на юго-запад. А через несколько минут в 15.45 от командира группы Ч. Тэйлора на базу поступила странная радиограмма: «У нас аварийная обстановка! Очевидно, сбились с курса. Мы не видим земли, повторяю, мы не видим земли. Все смешалось. Даже море выглядит как-то необычно...»

Диспетчер авиабазы Форт-Лодердейл тут же послал запрос о координатах звена. Полученный ответ сильно озадачил всех присутствовавших офицеров: «Мы не можем определить свое местоположение. Мы не знаем, где сейчас находимся. Мы, кажется, заблудились...»

Казалось, что в микрофон говорил не опытный Тэйлор, а растерявшийся новичок, не имевший ни малейшего представления о полетах над морем. Затем в 16.45 на контрольном пункте услышали, как командир звена говорит о том, что они, по-видимому, пролетели над островом Флорида-Кис (в Мексиканском заливе) или южнее и пытаются повернуть, чтобы попасть на базу Форт-Лодердейл. Дикий бред какой-то -- на небе ни облачка, впереди солнце..

На авиабазе «примерным» координатам лейтенанта Тэйлора не поверили и решили, что самолеты застряли где-то над Багамами. В данной ситуации представители базы приняли единственно правильное решение и безапелляционно посоветовали держать курс на запад, на заходящее солнце

После этого связь с самолетом начала быстро ухудшаться, персонал береговой радиостанции слышал разговоры только пилотов между собой. Выяснилось, что летчики будто ослепли. Они не видели даже солнца и были охвачены паникой. За бортом наблюдался сильный ветер, все компасы -- и магнитные и гироскопические -- видимо, вышли из строя, поскольку их стрелки «плясали как сумасшедшие» и показывали разные направления. Горючее было на исходе..

Сообщение о том, что пять опытных экипажей заблудились и терпят бедствие, было по крайней мере странным. Особенно усилилось беспокойство на базе, когда Тэйлор внезапно передал командование капитану А. Стиверу, который взволнованным голосом, звучавшим иногда даже истерично и бессвязно, сообщил о полной потере ориентации. Вскоре связь прервалась... О самых последних словах Тэйлора до сих пор идут споры. Радиолюбители сумели расслышать: «Похоже, что мы вроде... Нас обволакивает белая вода. Мы заблудились...»

Немедленно была объявлена тревога, и с авиабазы Банана-Ривер на помощь группе вылетел поисковый гидросамолет «Мартин Маринер», имевший на борту 13 человек и полный комплект спасательного оборудования. Его экипаж успел передать на базу, что на высоте 1800 метров очень сильный ветер. Однако через некоторое время связь и с этим самолетом прервалась, после чего он тоже исчез навсегда. Нужно, правда, сказать, что этот тип самолета сами летчики именовали «летающей цистерной», поскольку из-за постоянной утечки паров бензина даже от небольшой искорки они взрывались чаще, чем взлетали..

На следующее утро после сенсационного исчезновения -- теперь уже шести военных самолетов -- началась спасательная операция, в которой приняли участие более 300 военных самолетов, эсминцы, подводные лодки, корабли береговой охраны, катера, а также многочисленные частные самолеты и яхты

Много дней, от рассвета и до сумерек, пилоты летали на высоте около 100 метров над Западной Атлантикой, Мексиканским заливом, полуостровом Флорида и многочисленными мелкими островами, проведя в воздухе более 4100 часов. Поиски оказались безуспешными: не было найдено ни одного предмета или знака, свидетельствовавшего о разыгравшейся здесь катастрофе

На базе Форт-Лодердейл царила растерянность... Куда в таком ограниченном районе могли бесследно исчезнуть шесть самолетов с 27 летчиками на борту? Куда делась летающая лодка «Мартин Маринер», которая и с пустыми баками могла остаться на плаву сколь угодно долго? Почему море показалось летчикам странным, а солнца они не видели? Почему показания всех компасов были ошибочными? Почему не обнаружено никаких следов катастрофы?..

Вопросы...

В Форт-Лодердейле был отдан под суд офицер, отвечавший за проверку приборов самолетов перед вылетом, который, как выяснилось, проводил ее в строгом соответствии с инструкциями. В этой связи кажется странным, что в то же самое время не обратили особого внимания на тот факт, что утром 5 декабря 1945 года состоялся еще один необычный тренировочный полет, к счастью, закончившийся благополучно. Пилот, совершивший его, также сообщал о временном выходе компасов из строя и своей вынужденной посадке в 80 километрах от базы

Обстоятельства гибели шести самолетов выяснить не удалось, комиссия, анализировавшая причины катастрофы, смогла лишь заключить: «Мы не можем даже приблизительно сообщить, что произошло»

Некоторые специалисты считают, что вышеизложенная версия происшедших событий неверна. Во-первых, нельзя говорить о пилотах и экипажах пропавших самолетов как об «опытных летчиках», утверждают они. Напротив, все они, кроме командира звена Тэйлора, который растерялся в полете, были стажерами. Отказ обоих компасов в самолете командира звена стал для него и его ведомых роковым. Паники не возникло, но бомбардировщики стали блуждать, утратив ориентировку, а потом у них кончился бензин. Хотя море было неспокойным, а пилоты -- неопытными, им пришлось пойти на вынужденную посадку на воду. Это очень опасная мера, тем более при сильном тумане. О гибели самолетов можно было только гадать

Во-вторых, рассказ о переговорах с Тэйлором (на нем версия и основана) выдуман. Его странного первого сообщения вообще не было. Ни одна из радиостанций, имевших связь с бомбардировщиками, не зафиксировала ничего подобного, ни один из людей, находившихся в тот день на аэродроме и слышавших Тэйлора во время выхода на связь, не припомнил ничего похожего, и даже высший военный авторитет, коммодор М. Виршинг, на которого ссылаются в данном случае, полностью отрицает, что он когда-либо слышал или говорил что-либо в этом духе

А бесследное исчезновение «Мартина Маринера», отправившегося на поиски, также не таит в себе ничего загадочного. На этой не совсем удачной модели летающей лодки в кабину часто проникали бензиновые пары из подтекающих бензопроводов. В связи с этим малейшая искра могла в любую минуту вызвать взрыв. Видимо, взрывоопасные пары и стали причиной гибели самолета. Во всяком случае взрыв в небе, который наблюдался с одного из танкеров в день катастрофы около 19 часов 30 минут, был отмечен как раз в том месте, где, согласно расчетам, и должен был находиться незадачливый «Мартин Маринер»

Естественно, что в подобной ситуации выше изложенные события быстро начали обрастать подробностями и свидетельствами очевидцев, которые придали катастрофе поистине мифический характер. Так, через два часа после того, как в самолетах кончилось горючее, якобы были услышаны позывные командира группы, которые постепенно затихали, как бы удаляясь

Наконец, по свидетельству репортера и писателя А. Форда, в 1974 году, то есть через 29 лет (!?), один радиолюбитель сообщил, что якобы последними словами командира звена Тэйлора были такие: «Не следуйте за мной... Они выглядят, как выходцы из Вселенной...»

Итак, лейтенант Тэйлор якобы по радио передал, что его кто-то преследует «из другого пространства». Впрочем, эту фразу наверняка придумали или интерпретировали позже, поскольку до 1948 года люди почти наверняка употребили бы в подобной ситуации выражение «выходцы с Марса». Как бы там ни было, но ведь все-таки разумного объяснения причин обсуждаемой катастрофы так и не было

А через 42 года, по сообщению информационного агент-ства ЮПИ, приподнять завесу тайны исчезновения самолетов «Эвенджер» попытались американские исследователи. Группа подводников обнаружила к западу от Ки-Уэст, на дне Мексиканского залива (?!), обломки самолета данного типа постройки 1940-х годов

Самолет был обнаружен на значительном расстоянии от того района, в котором в 1945 году велись поиски. С помощью специального оборудования обломки были подняты на поверхность и доставлены в Ки-Уэст для изучения. Поскольку информации о результатах исследований не последовало, можно предположить, что это был, видимо, какой-то другой самолет, не имеющий отношения к эскадрилье из пяти «Эвенджеров», погибших 5 декабря 1945 года

Только спустя 46 лет, по сообщению сотрудника агентства Би-Би-Си Тома Карвена, прозвучавшему в эфире осенью 1991 года, стали выясняться кое-какие подробности этой загадочной истории, явившейся, в определенной степени, «краеугольным камнем» в возникновении легенды о Бермудском треугольнике. «Пожалуй, больше любого другого происшествия исчезновение самолетов «Флайт № 19» и привело к возникновению легенды Бермудского треугольника...» -- заявил Т. Карвен

Однако суть его выступления была в другом... Нью-йоркская фирма «Си-Си-Пи» заявила, что берет на себя обязательство в самое ближайшее время раскрыть тайну Бермудского треугольника. А обстоятельства этого дела складывались следующим образом..

Экипаж судна «Дип Си», принадлежавшего фирме «Си-Си-Пи», вел поиск затонувшего испанского галиона, перевозившего сокровища из колонии в Европу, и с помощью карликовой субмарины, снабженной сонорами и телекамерами, исследовал морское дно у берегов Флориды. В 15 километрах от берега на глубине 230 метров были обнаружены остатки пяти самолетов. Подводный археолог этой фирмы констатировал: «Четыре самолета лежат на дне неповрежденными, у пятого сломано хвостовое оперение. Они находятся на расстоянии 100 метров друг от друга. На самолетах сохранились опознавательные знаки, и ясно, что они вылетели с базы во Флориде. Судя по всему, они спикировали в океан...»

Пятый ведущий самолет, кстати, с номером «28», который был у самолета Тэйлора, находился в миле от указанной «четверки». Невольно здесь вспоминаются якобы последние слова лейтенанта Тэйлора о том, чтобы за ним не следовали, поскольку кто-то преследует его и выглядят они как..

Немедленно были подняты архивы. Их изучение показало, что за все время в Атлантическом океане потерпели катастрофу 139 самолетов «Эвенджер». Однако группа из пяти самолетов пропадала только однажды, а именно: в декабре 1945 года. Правда, тут же была выдвинута версия о «падении» в воду пяти самолетов с борта соответствующего авианосца? Но последовавшее фотографирование «Эвенджеров» подтвердило, что они садились на воду сами: у них были загнуты лопасти пропеллеров и открыты фонари кабин. Останков летчиков в кабинах не оказалось

Все это свидетельствовало о том, что обнаружено именно звено № 19, тем более что на двух бортах были надписи «FT», так обозначались самолеты, базировавшиеся на авиабазе Форт-Лодердейл

Нужно сказать, что авиабаза Форт-Лодердейл пыталась отгородиться от этой находки, но фирма «Си-Си-Пи» не желала выпустить из своих рук пальму первенства в раскрытии тайны Бермудского треугольника

По сообщениям американского журнала «Тайм», фирма «Си-Си-Пи» и соответствующие военные службы США собирались поднять остатки самолетов, чтобы установить причину трагедии. Для этих работ было выделено 150 тысяч долларов, обломки самолетов лежали на относительно небольшой глубине, и достать их было не так уж сложно

После этих сообщений некоторые ученые и исследователи стали утверждать, что загадка пропавших самолетов разгадана и что, следовательно, пришел конец и самой легенде о Бермудском треугольнике. Так, в частности, первооткрыватель подводных «Эвенджеров» некто Д. Хоукс в одном из своих последних интервью говорил: «Мы подплываем на подводном аппарате поближе с тем, чтобы прочесть номера. Уверен, что это они! Мы разгадали величайшую тайну! Но если выясниться, что это не 19-е звено, то это означает, что мы создали новую великую загадку, потому что пять самолетов не могут так просто собраться на дне океана!..»

Впрочем, в данном случае Хоуксу нужно было все же быть несколько сдержаннее. Находка свидетельствовала только о том, что самолеты исчезли не вообще, а упали на морское дно после выработки всех запасов топлива. Кроме того, никаких сообщений о поднятии самолетов с морского дна не появлялось, и, следовательно, тайна Бермудского треугольника осталась нераскрытой

А дальше произошла, можно сказать, детективная история..

В газете «На грани невозможного» (№ 12(195) за 1998 год) была опубликована статья В. Черноброва о проблемах Бермудского треугольника, в которой в частности говорится

«Но тайна не поддалась... Совсем недавно мне позвонил Андрей Касьяненко из Пресс-центра и обрадовал: «На ваш запрос пришел свежий материал...»

Длинная многострочная статья, описывающая злоключения судна «Дип Си», о том, как тяжело исследователям пришлось под водой, как долго они подбирались к номерам и как... разочаровались: два номера были хорошо видны FT-241, FT-87 и два лишь частично -- 120 и 28. У пропавшего же звена номера были: FT-3, FT-28 (Ч. Тэйлор), FT-36, FT-81, FT-117. Сошелся только один номер, и тот -- без буквенного обозначения

Номера найденных на дне самолетов так до сих пор и не идентифицированы, среди пропавших они не числятся. В большинстве архивных записей значится лишь заводской номер машин, но так как эти цифры записывали на фанерном киле «Эвенджера», то нет надежды, чтобы номер на самолетах сохранялся долгое время

Словом, загадки остаются открытыми. Какие самолеты лежат на дне океана вблизи Форт-Лодердейла, что или кто заставил собраться их вместе? И куда же все-таки делись «те самые самолеты»?.. Судя по всему, тайна, о которой вы только что прочитали, останется ТАЙНОЙ еще надолго»

Подводя небольшое резюме, нужно сказать, что нельзя просто так отмахнуться от многочисленных сообщений в печати, по радио и телевидению о трагедиях и катастрофах, случавшихся в районе Бермудского треугольника как в XIX, так и в ХХ веке

По оценкам некоторых специалистов, занимающихся проблемой Бермудского треугольника, за более чем 50 лет в этом месте погибли свыше ста больших и малых судов, а также несколько десятков самолетов. Пропали без вести более тысячи моряков, летчиков и пассажиров. Так, что проблемы Бермудского треугольника остаются пока не раскрытыми

Но оставим этот сюжет и обратимся к следующему..

Описанию таинственных происшествий, происходивших в Бермудском треугольнике, начиная с плаваний Христофора Колумба, посвящено много книг и статей. Именно благодаря Колумбу этот район оказался окутанным тайной, которая с годами становилась все более интригующей. По пути в вожделенную Индию каравеллы Колумба угодили в самую гиблую часть Бермудского треугольника -- Саргассово море. Две недели -- ни капли дождя, ни малейшего ветра (матросы на палубе читали ночью при свечах) и каша из плавучих водорослей, «саргассов», медленно и страшно движущихся по кругу... Эти широты позже назовут конскими. Суда с лошадьми подолгу будут вязнуть здесь. И животные, обезумевшие от жары и жажды, станут срываться с привязи и бросаться в воду

Бортовой журнал Колумба содержит рассказы о не-обычном поведении стрелки компаса (смещении от направления на Полярную звезду), о внезапно возникшем огромном языке пламени, который упал в море (большинство исследователей считает, что это был, очевидно, метеорит довольно больших размеров, а некоторые уверены, что это был ... подводный НЛО), и, наконец, о странном свечении моря. Историки и сегодня все еще рассуждают и спорят о том, что за огонь был замечен Колумбом (факел в лодке рыбака, огонь на неизвестном берегу, стая светящихся рыб или чисто оптический обман)..

Что же касается самой легенды о Бермудском треугольнике, то нужно сказать, что она родилась в сентябре 1950 года, когда репортер агентства «Ассошиэйтед Пресс» Е. Джонс, сопоставив различные факты и данные, впервые поведал миру в небольшой газетной статье о таинственных событиях, происходивших в этом районе земного шара. Эта статья (E. V. W. Jones. Associated Press article released. September 16, 1950) фактически и положила начало легенде о Бермудском треугольнике (впрочем, упоминавшийся в ней район стал так называться десятью годами позже)

Это сообщение, в котором упоминалось об исчезновении сухогруза «Сандра» (Коста-Рика), пяти бомбардировщиков-торпедоносцев «Эвенджер» и трех других пассажирских самолетов, было с энтузиазмом подхвачено любителями загадочного. А уже в 1960-е годы множество журналов и газет мира очень часто печатали «страшные» истории о Бермудском треугольнике

Так, в принципе, и возникла легенда о тайнах и загадках морской территории в 360 тысяч квадратных километров, находящейся в западной оконечности Атлантического океана и названной Бермудским треугольником

ХРОНОЛОГИЯ НЕКОТОРЫХ ФАКТОВ

Следует отметить, что в Бермудском треугольнике и до 1945 года пропадали самолеты. При этом в большинстве случаев они не подавали никаких сигналов бедствия. Помимо самолетов, затонули, точнее, пропали без вести, не оставив никаких следов, несколько десятков кораблей

Ниже мы приведем неполный хронологический перечень наиболее известных случаев морских и авиационных катастроф, сообщения о которых были в самое разное время напечатаны в различных источниках (книгах, журналах и газетах) и которые, как говорится, попались на глаза автору

Вполне понятно, что автор не несет ответственности за сам факт описанного, а также за те или иные детали. В этом плане нам придется допустить, что сведения, изложенные в перечне, достоверны, хотя автор книги из-за объема повествования никаких ссылок на официальные источники не делает

По-видимому, одним из первых, исчезнувшем в районе Бермудского треугольника, было судно, о котором речь пойдет ниже...



Август 1840 года

В конце августа 1840 года неподалеку от Нассау (Багамские острова) в море было обнаружено крупное французское судно «Розали», покинутое экипажем, но не имевшее никаких повреждений. Судно, отправившееся из Гамбурга в Гавану, дрейфовало с поднятыми парусами. Весьма ценный груз, состоявший из вина, фруктов, шелка и т.п., находился в прекрасном состоянии. Судно не имело течи, все судовые документы были в целости и сохранности. Судя по всему, «Розали» была оставлена людьми лишь за несколько часов до того, как была найдена. Из живых существ на судне обнаружили только полумертвую от голода канарейку. О судьбе экипажа этого большого и совсем нового судна никаких сведений получить не удалось



Июль 1850 года

Июльским утром 1850 года жители поселка Истон-Бич на атлантическом берегу штата Род-Айленд с удивлением увидели, что со стороны моря под всеми парусами к берегу идет судно. На мелководье оно остановилось. Этим судном был «Сиберд», который совершал плавание с грузом древесины и кофе с острова Гондурас. Когда люди поднялись на его борт, они обнаружили, что на камбузной плите кипит кофе, в салоне на столе расставлены тарелки. Но единственным живым существом на борту оказалась дрожащая от страха собака, забившаяся в угол одной из кают. Ни одного человека на судне не было

Груз, навигационные приборы, карты, лоции и судовые документы -- все было на своих местах. Последняя запись в вахтенном журнале сообщала: «Вышли на траверс рифа Брентон». Этот риф находится всего в лишь в нескольких милях от Истон-Бич

Тщательное расследование, проведенное американцами, не раскрыло причины исчезновения экипажа парусника



Апрель 1854 года

Одним из первых таинственно исчезнувших примерно в данном районе судов была английская «Белла», пропавшая через шесть дней после выхода из Рио-де-Женейро в направлении острова Ямайки. Моряки с другого корабля заметили в воде какие-то обломки. Рядом с ними вверх дном плавала большая спасательная шлюпка, на корме которой можно было прочесть: «Белла», Ливерпуль». Самой «Беллы» поблизости видно не было. Судя по всему, судно перевернулось, поскольку было очень перегружено. В этом районе часто налетают внезапные шквалы, а в ночь накануне того дня, когда нашли шлюпку, дул сильный ветер. Плававший на поверхности груз был подобран и отправлен в Рио-де-Жанейро. Несколько английских и бразильских кораблей, находившихся поблизости, начали разыскивать тех, кому, может быть, удалось спастись, но все их попытки оказались напрасными



Декабрь 1872 года

В декабре 1872 года английский бриг «Дея Грация», следуя из Нью-Йорка в Гибралтар, встретил дрейфующее судно. Капитан Дэвид Морхауз узнал бригантину своего старого друга капитана Бенджамена Бригга -- «Мэри Селист» (по другой транскрипции -- «Мария Челести»), которая вышла из Нью-Йорка месяцем раньше и пропала без вести

На сигналы никто не отвечал. Тогда Морхауз послал шлюпку для осмотра безмолвного судна. На борту «Мэри Селист» не оказалось ни одного человека. Паруса были убраны, почти все в целости, не хватало лишь одной шлюпки. В штурманской рубке лежал раскрытый вахтенный журнал с последней записью, сделанной неподалеку от Азорских островов. Остальные судовые документы и секстант отсутствовали

В ящике стола капитана лежали деньги. А в каюте его жены в швейной машине была заправлена недошитая детская рубашка. Матросские койки были аккуратно заправлены, недокуренные трубки лежали на столе, имущество осталось нетронутым. В трюмах хранился полугодовой запас пресной воды, много продовольствия, бочки со спиртом. Лишь одна из них оказалась начатой... И никаких следов какого-либо насилия или борьбы

Капитан Морхауз приказал взять «Мэри Селист» на буксир и доставил ее в Гибралтар. Напрасно комиссия, составленная из чинов Британского адмиралтейства и сыщиков Скотланд-Ярда, пыталась ухватиться хоть за какую-нибудь правдоподобную версию. Куда делись люди с бригантины «Мэри Селист», установить так и не удалось



Январь 1880 года

31 января 1880 года от Бермудских островов отошел британский корабль «Аталанта», имевший на борту 290 курсантов и офицеров. На пути в Англию он исчез, не оставив никаких следов. Поиски судна находились в центре внимания мировой общественности. Было предложено множество самых различных гипотез: одни предполагали, что судно затонуло (после жестоких штормов, бушевавших в Атлантике в феврале и марте); другие -- что оно все еще находится где-то в море; а третьи -- что оно натолкнулось на айсберг. Нельзя сказать с уверенностью, что никто не мог видеть никаких следов «Аталанты», так как океан изобилует всевозможными обломками, но ни один из их не содержал названия судна. Их не было и на спасательных шлюпках военных кораблей, которые иногда попадались некоторым капитанам



1881 год

Самый непонятный случай в истории покинутых кораблей произошел в 1881 году (к сожалению, не указывается, в каком месяце это произошло). Английское судно «Эллен Остин» встретило в Центральной Атлантике шхуну. Она была брошена экипажем на произвол судьбы, но полностью сохранила свои мореходные качества. С «Эллен Остин» на шхуну был высажен небольшой спасательный экипаж. После этого оба судна взяли курс на Сент-Джонс, расположенный на острове Ньюфаундленд. Но вскоре на море опустился туман, и суда потеряли друг друга. Когда через несколько дней они снова встретились, то на шхуне снова не было ни души: спасательный экипаж также бесследно исчез

Капитану «Эллен Остин», несмотря на протесты моряков, с трудом удалось пересадить на шхуну еще один спасательный экипаж... Внезапно налетел шквал, суда снова разошлись на значительное расстояние друг от друга. Увы, после этого ни шхуны, ни ее второго спасательного экипажа больше никто не видел



Октябрь 1902 года

20 октября 1902 года (некоторые авторы иногда ошибочно относят этот случай к 1908 году) в Атлантическом океане было обнаружено немецкое торговое четырехмачтовое судно «Фрея», на котором отсутствовали члены экипажа. Барк вышел 3 октября из порта Мансанильо на Кубе, направляясь в Чили

Судно было обнаружено достаточно поврежденным: оно лежало на боку со сломанными мачтами, на носу у него болтался не полностью выбранный незакрепленный якорь, а календарь в каюте его капитана был открыт на странице 4 октября. Из этого обстоятельства делался вывод, что несчастье с экипажем произошло неподалеку от порта, возможно, вскоре после отплытия из Мансанильо



Ноябрь 1909 года

В ноябре 1909 года в Бермудском треугольнике исчез капитан Джошуа Слокам, самый знаменитый и самый искусный моряк своего времени. Он прославился как первый человек на планете, сумевший в одиночку пройти под парусом вокруг света. Это путешествие, которое продолжалось несколько лет и закончилось в 1898 году, Слокам совершил на своей великолепной яхте «Спрей». Он выходил живым из всех штормов, в которых гибли оказавшиеся поблизости крупные суда; умудрился уйти от пиратов, гнавшихся за ним у побережья Марокко; отразил нападение дикарей в Магеллановом проливе и продолжал плавание, даже когда его карты пришли в негодность. На целую неделю он застрял в Саргассовом море из-за штиля, а на подходе к Нью-Йорку попал в настоящий торнадо, который принес городу большие разрушения, и уцелел

Прошло несколько лет, и вот он сгинул вместе со своей яхтой, совершая сравнительно короткое путешествие между островом Мартас-Винъярд и Южной Америкой. По мнению тех, кто хорошо знал капитана Слокама, с ним в Бермудском треугольнике могло случиться все что угодно... Как поговаривали многие, старик был «уже не тот», да и его 12-метровая яхта давно отработала свой век. Позже некоторые его друзья клялись, что Слокам затеял спектакль с исчезновением с одной только целью -- сбежать от мегеры жены. И божились, что видели Слокама живым и, надо полагать, счастливым. Не сообщая, правда, где именно это случилось, якобы для того, чтобы не навести на след пропавшего разгневанных родственников. Как бы там ни было, но Слокам был слишком хорошим моряком, чтобы не справиться с любой опасностью, которую мог уготовить ему океан



Март 1918 года

4 марта 1918 года от острова Барбадос (Вест-Индия) отошел, направляясь в порт Норфолк, углевоз «Циклоп» водоизмещением 19 600 тонн, на борту которого было 309 человек и груз марганцевой руды. Это 540-футовое судно, одно из самых больших в составе военно-морского флота США, пропало, не оставив никаких следов и не подав даже сигнала «SOS»

Исчезновение «Циклопа» вызвало большой резонанс у специалистов. Вначале было высказано предположение о том, что его торпедировала одна из немецких подводных лодок. Однако изучение после войны немецких архивов показало, что в интересующий нас период времени в этом районе Атлантики немецкие подводные лодки не появлялись. Некоторые предполагали, что «Циклоп» наскочил на мину, но, как оказалось впоследствии, минных полей в этом районе не было. Полагали также, что судно просто затонуло, но многие, в том числе и представители ВМС, указывали на то, что погода была неплохая или, во всяком случае, не настолько плохая, чтобы из-за нее пошло ко дну большое судно, которое не проплавало и девяти лет. А один весьма солидный журнал, «Литерари дайджест», высказал даже «догадку», что будто бы из морских вод поднялся гигантский кальмар, обвил «Циклоп» своими ужасающими щупальцами и утащил его на дно океана

Это одна из самых трудных загадок в истории американского военно-морского флота, так как ни одна из выдвинутых теорий не объясняла сколько-нибудь удовлетворительно, как и при каких обстоятельствах пропало это судно. Президент США Вильсон заявил, что «только Бог и море знают, что произошло с этим огромным судном»

1

Январь 1921 года

Холодным серым январским утром 1921 года на отмели Даймонд Шоулз была обнаружена пятимачтовая шхуна «Кэрролл А. Диринг» с поднятыми парусами. На плите камбуза все еще стояла еда, но ни одной живой души на судне не было, не считая двух кошек. Никого из членов экипажа найти не удалось. В том же году в этом районе исчезло около десятка других судов, и правительство США не исключало возможности, что все они были захвачены пиратами

После завершения расследования всех обстоятельств, связанных с загадочным исчезновением экипажа шхуны, один из членов соответствующей комиссии заявил: «С таким же успехом можно было бы разыскивать нарисованный корабль в нарисованном океане, чтобы увидеть пропавший экипаж»

1

1924 год

Зимой 1924 года японское судно «Раифуку-Мару», находившееся в районе между Багамскими островами и Кубой, передало по радио драматическое сообщение:

«Это как удар кинжалом... Скорее на помощь!.. Скорее, нам не спастись!»

Пассажирский пароход «Хомерик», принявший сигнал бедствия и находившийся на расстоянии 70 миль, изменил свой курс и направился к гибнущему японскому судну. Вскоре на «Хомерике» получили радиосообщение, что на «Раифуку-Мару» смыты все спасательные лодки

Преодолевая огромные океанские волны, «Хомерик» около четырех часов пробивался к месту бедствия. Но помощь опоздала. Прибывшие увидели японское судно, которое с 30-градусным креном качалось на огромных волнах, а затем погрузилось в пучину. Никто из членов экипажа «Раифуку-Мару» не остался в живых во время этой трагедии

1

Декабрь 1925 года

Пароход «Котопакти», вышедший 29 ноября 1925 года из Чарлстона, штат Северная Каролина, в столицу Кубы город Гавану с грузом угля, последний раз вышел на связь по радио 1 декабря. Радист сообщил, что у них в трюме вода и судно имеет сильный крен, однако сигнал бедствия не передавался. С тех пор никаких сведений о нем не поступало

В это время на Восточном побережье Флориды бушевал тропический ураган, который бюро погоды охарактеризовало как «из ряда вон выходящий». Этот циклон, причинивший большие разрушения на Южном побережье США, ворвался и в город Нью-Йорк со скоростью около 100 километров в час. Предполагается, что «Котопакти» мог погибнуть по этой причине, так как находился в районе, где пронесся ураган

1

Март 1926 года

Грузовое судно «Судуффко» 13 марта 1926 года вышло из Порт-Ньюарка, штат Нью-Джерси, и взяло курс на юг, в Лос-Анджелес. На его борту находился экипаж из 29 человек и 4000 тонн груза, включая большую партию стальных труб. Судно должно было подойти к Панамскому каналу в 20-х числах марта, однако со дня выхода в море о нем никаких известий не поступало. «Судуффко» шел вдоль побережья как раз в те дни, когда там бушевал шторм, о котором капитан лайнера «Аквитания», подходивший к Нью-Йорку в то время, когда «Судуффко» выходил из Порт-Ньюарка, сказал, что в «более жестокий шторм он еще в жизни не попадал». Несмотря на тщательные поиски, продолжавшиеся более месяца, никаких следов судна найти так и не удалось, а представитель компании заявил, что «Судуффко» исчез, словно проглоченный гигантским морским чудовищем

1

Октябрь 1931 года

В октябре 1931 года, как сообщали газеты, норвежское судно «Ставенгер», на борту которого находилась команда из 43 человек, бесследно пропало в районе острова Кэт, входящего в состав Багамского архипелага. Поиски судна ни к чему не привели

1

Апрель 1932 года

В апреле 1932 года в пятидесяти милях южнее Бермудских островов греческая шхуна «Эмбиркос» обнаружила покинутую экипажем двухмачтовую шхуну «Джон энд Мэри» (порт приписки -- Нью-Йорк). В конце того же месяца в «Нью-йоркском морском регистре» появилась запись о том, что дизельное судно «Таил Уотер Ассошиэйтед», которое вышло 6 марта из Нью-Йорка в Лас-Пьедрас (Венесуэла), подобрало экипаж «Джон энд Мэри», покинувший шхуну 8 марта в шестистах милях северо-западнее Бермудских островов. А через тридцать девять дней, 16 апреля, «Джон энд Мэри» была обнаружена пароходом «Уэст Купчи» примерно в ста милях юго-восточнее Бермудских островов

Это свидетельствует о том, что брошенные экипажем суда дрейфуют в направлении Бермудского треугольника из других районов океана... Экипаж «Уэста Купчи» констатировал, что корпус шхуны «Джон энд Мэри» в хорошем состоянии, однако двигатель поврежден взрывом, после чего шхуну отбуксировали в порт для ремонта. Как сообщает справочник «Торговые суда США», шхуна «Джон энд Мэри» все же затонула 9 июля того же года в районе Кейп-Мей, причем все шесть членов ее экипажа были спасены

1

Август 1935 года

В августе 1935 года неподалеку от Бермудских островов бороздило море... призрачное судно «Ла Дохама». Со сломанными мачтами за бортом и разбитыми световыми люками, судно было брошено своим экипажем, хотя, казалось бы, не было для этого никаких причин, поскольку на его борту оставался большой запас продовольствия и питьевой воды. Кроме того, обе спасательные шлюпки были в целости и находились на своем месте

Такой застал «Ла Дохаму» экипаж судна «Атцек», который забрал с брошенной яхты бортовой журнал и продолжил свой путь в Англию, где поведал всем таинственную историю о покинутом корабле. Каково же было изумление моряков «Атцека», когда они узнали, что за несколько дней до их встречи с «Ла Дохамой» итальянский лайнер «Рекс» спас экипаж яхты, а затем у всех на глазах она медленно погрузилась в пучину моря. Получалось, что «Атцек» встретился... с кораблем-призраком, поднявшимся со дна моря

1

Февраль 1940 года

В начале февраля 1940 года в Мексиканском заливе, в двухстах милях к югу от Мобила, штат Алабама, катер морской охраны «Картиген» обнаружил шхуну «Глориа Колита» с острова Сент-Винсен (Британская Вест-Индия). «Глориа Колита», которая вышла 21 января из Мобила в порт Гуантанамо (Куба), была оставлена экипажем при загадочных обстоятельствах, хотя очевидных причин для бегства с корабля не было: море -- спокойное, судно -- в порядке

Представитель морской береговой охраны, сообщивший, что фок на шхуне «Глориа Колита» не был поднят, но изорван в клочья, а остальные паруса были спущены, предположил, что шхуна могла попасть в сильный шторм, но куда девался весь ее экипаж, он не знает

18-1

Ноябрь--декабрь 1941 года

История с «Циклопом» (март 1918 года) неожиданно получила продолжение спустя двадцать три года, когда два канадских судна того же типа бесследно пропали, следуя по тому же маршруту, что и их «старший брат»

23 ноября 1941 года углевоз «Протеус» отошел от причалов острова Сент-Томас (Виргинские острова), а через несколько недель, 10 декабря, убыл из Сент-Томаса и «Нерус». Оба судна имели один и тот же пункт назначения -- Портленд, штат Мэн, но ни одно из них в Портленд не прибыло, и никаких их следов обнаружить так и не удалось

США не были тогда в состоянии войны с Германией. Хотя в этом районе, как выяснилось после войны из архивов германского военно-морского флота, находилось несколько немецких военных кораблей, ни один из них не сообщал о потоплении подобного рода судов. Впрочем, по сообщению германского военно-морского ведомства допускается вероятность того, что «Протеус» мог быть потоплен 25 ноября 1941 года, но это только предположение. Что же на самом деле случилось с двумя кораблями, не знает никто

2

Октябрь 1944 года

22 октября 1944 года дозорный дирижабль военно-морских сил США обнаружил у побережья Флориды судно «Рубикон», оставленное экипажем. Когда через несколько часов к нему подошли катера морской береговой охраны, то оказалось, что единственным живым существом на его борту была собака. Само же судно находилось в превосходном состоянии, если не считать отсутствия спасательных шлюпок и порванного буксирного троса, свисавшего с носа корабля. Личные вещи членов экипажа оставались на «Рубиконе», и было совсем непонятно, почему судно вдруг обезлюдело. Казалось, что повторяется история с покинутой в 1872 году экипажем «Мэри Селист», но на этот раз это произошло у берегов Флориды

2

Декабрь 1944 года

Как стало известно из письма бывшего летчика Дика Штерна, в конце 1944 года он летел в группе из семи бомбардировщиков. Примерно в 300 милях от Бермудских островов при хорошей и тихой погоде, ночью, когда ярко были видны звезды, его самолет внезапно так затрясло, что некоторые члены экипажа ударились в потолок. Штерну в итоге удалось повернуть назад и -- хотя его машина некоторое время теряла высоту -- благополучно посадить самолет. Вскоре выяснилось, что удалось вернуться еще одному бомбардировщику, а с остальными пятью радиосвязь оборвалась. Все они так и не вернулись на базу. Тогда шла война, и об этом случае пресса не сообщила

2

Декабрь 1945 года

5 декабря 1945 года исчезли, как об этом говорилось выше, пять бомбардировщиков-торпедоносцев типа «Эвенджер» и посланная на их поиск гигантская летающая лодка «Мартин Маринер»

2

Декабрь 1946 года

5 декабря 1946 года в море была обнаружена шхуна без экипажа, который составлял семь человек. Она следовала курсом из столицы Багамских островов Нассау на один из островов архипелага -- Гранд-Терк. На борту судна все было в порядке, в том числе и спасательные шлюпки находившиеся на своем месте

2

1947 год

Американский бомбардировщик «Летающая крепость» исчез в 1947 году при загадочных обстоятельствах в 100 милях от Бермудских островов. После того как поиски самолета не увенчались успехом, представители ВВС высказали предположение, что бомбардировщик был разрушен мощным восходящим потоком воздуха вблизи фронта кучево-дождевых облаков. В конструкциях самолетов предусмотрен запас допустимых нагрузок, при превышении которых может начаться разрушение

У «Летающей крепости» наиболее уязвимыми являются хвостовое оперение и места крепления крыльев к фюзеляжу. При больших перегрузках они могут либо погнуться, либо вообще оторваться. Пилоты относятся к фронтам кучево-дождевых облаков с большим недоверием и попадают в них лишь в силу неудачного стечения обстоятельств, что, возможно, и случилось с упомянутой выше «Летающей крепостью»

2

Январь 1948 года

Ранним утром 30 января 1948 года командир самолета «Стар Тайгер» типа «Тюдор XV», принадлежавшего компании «Бритиш Саут Эмерикен Эйруэйз» (ВSAA), сообщил диспетчерской службе на Бермудских островах свои координаты (в 380 милях от островов). Он подтвердил, что кроме шести членов экипажа на борту находится 25 пассажиров, среди которых был и маршал английских ВВС А. Каннингхэм, что у него все в порядке и что он следует точно по расписанию. Это было последнее, что слышали об этом самолете, поскольку он бесследно пропал. На следующий день начались поиски

Десять судов и более тридцати самолетов методично обследовали весь район океана по маршруту следования. Хотя в момент исчезновения «Стар Тайгера» и в начале проводимых поисков погода была великолепная, не удалось обнаружить ни масляных пятен, ни обломков, ни тел погибших

В результате расследования, проводившегося министерством гражданской авиации, был сделан вывод, что «следствие никогда еще не сталкивались с более непонятным случаем» и что «судьба «Стар Тайгера» навсегда останется неразгаданной тайной». Члены следственной комиссии лишь намекнули, что «какая-то внешняя причина оказала фатальное воздействие и на людей, и на самолет»

2

Март 1948 года

Всемирно известный жокей Эл Снайдер и двое его друзей поставили на якорь свою яхту на отмели возле Санди-Ки у южной оконечности Флориды, пересели в моторную лодку и отправились на небольшую прогулку, чтобы пару часов поудить рыбу. Обратно они не вернулись

Морская береговая охрана организовала поиски, в которых приняли участие более тысячи человек, а также сотни судов и самолетов. Лодку нашли через несколько дней возле маленького островка в 60 милях севернее Санди-Ки, но она оказалась пустой. Найти никого так и не удалось

2

Декабрь 1948 года

Утром 28 декабря 1948 года произошло одно из самых зловещих исчезновений среди тех, которые когда-либо случались в пределах Бермудского треугольника. Пассажирский самолет «Дакота-3», совершавший рейс из Сан-Хуана (Пуэрто-Рико) в Майами, внезапно пропал перед самой своей посадкой. Погода не оставляла желать лучшего, пилоты были опытные, техника работала отлично. В самолете находилось 27 пассажиров, включая двоих детей, возвращавшихся домой после рождественских каникул. Все пели рождественские гимны.

В 4 часа 13 минут, когда горизонт озарился светом городских огней, командир «Дакоты-3» («DS-3»), капитан Р. Линквист, вызвал диспетчерскую службу аэродрома Майами и четко произнес в ларингофон

-- Майами, говорит борт 16002. Прием

-- Борт 16002, говорит Майами, продолжайте

-- 16002 подходит к Майами из Сан-Хуана и Пуэрто-Рико. Нахожусь в 50 милях южнее, все в порядке, вижу город. Сообщите данные для посадки. Прием

-- 16002, продолжайте подход, сообщите, когда увидите аэропорт. 16002, говорит Майами. Сообщите, слышите ли вы меня. Прием..

-- Борт 16002, говорит Майами. Вы меня слышите? Отвечайте. Прием..

Однако внезапно произошло нечто неожиданное и непоправимое, причем так быстро, что пилот борта № 16002 не успел послать сигнал бедствия. Р. Линквист так и не ответил в то раннее декабрьское утро 1948 года на вызов аэропорта Майами. Так же, впрочем, как не ответил он на вызовы Нового Орлеана и береговой охраны. На самом последнем участке пути, почти перед самым выходом в зону аэродрома, самолет пропал

В идеальную погоду через несколько часов начались энергичные поиски. В районе исчезновения самолета «DS-3» море было спокойным, прозрачным и таким мелким, что на его дне просматривались все более-менее крупные предметы. Сотни самолетов и судов прочесывали океан на всем маршруте полета от Сан-Хуана до Флориды, в их полосу попали Карибское море, Флоридский и Мексиканский заливы, острова Флорида-Кис-Куба, Гаити и Багамы. Все было тщетно..

Не было найдено никаких следов катастрофы: никаких обломков, ни одного спасательного жилета, никаких масляных пятен или простого скопления акул или барракуд, обычно появляющихся там, где произошла авария самолета или судна. В рапорте министерства гражданской авиации говорилось: «В данном случае достаточная информация для определения вероятной катастрофы отсутствует»

С тех пор прошло много времени, но и по сей день никому не удалось пролить свет на эту таинственную загадку

2

Январь 1949 года
17 января 1949 года пропал транспортный самолет примерно при таких же обстоятельствах, что и ровно год назад канул в вечность «Стар Тайгер». Четырехмоторный авиалайнер «Стар Эриел», относившийся, как и его предшественник, к типу «Тюдор XV» и принадлежавший той же авиакомпании BSAA, поднялся с аэродрома Кайндли-Филд (Бермудские острова) и взял курс на остров Ямайку

Примерно через час командир воздушного лайнера капитан Макфи вышел на связь с Бермудами и сообщил следующее: «Достигли крейсерской скорости, погода хорошая. Должны прибыть в Кингстон по расписанию». После этого сообщения никто больше не слышал и не видел «Стар Эриел», он пропал

Самолет не мог отклониться от намеченного курса, поскольку все его бортовые системы работали нормально. Если же самолет развалился в воздухе, то его обломки были бы разбросаны на большой площади, что позволило бы их обнаружить с самолета. Если бы самолет осуществил аварийную посадку на море, то в любом случае на его поверхности оказались бы два спасательных плота, которые автоматически выбрасываются из-под крыльев машины. Ничего этого обнаружено не было, и хотя погода была прекрасная, ни от пассажиров , ни от самого самолета не осталось ровным счетом ничего. Проведенное министерством гражданской авиации расследование не установило истинную причину этого странного исчезновения

2

Март 1950 года

23 марта 1950 года к северу от Бермудского треугольника бесследно исчез большой транспортный самолет американских ВВС С-124 («Глоубмастер») с 53 человеками на борту. Самолет совершал свой обычный рейс из Соединенных Штатов в Британию. Майор Хорас Стефенсон, начальник спасательной службы ВВС США в ирландском аэропорту Шеннон, сообщил корреспондентам, что пилот поисковой «Летающей крепости» В-29 радировал о том, что видел вспышку пламени на трассе полета «Глоубмастера» , какие-то обломки внизу, а также заметил предмет, похожий на спасательный плот. Поисковые самолеты, которые обшаривали океан на протяжении 800 миль, поспешили в район, где была замечена вспышка пламени, примерно в 450 милях к западу от Ирландии. Впоследствии майор Стефенсон уточнил, что вспышку пламени наблюдали... двадцать четыре часа спустя после того, как самолет С-124 передал свое последнее сообщение, что в этом районе море было бурным и дул сильный ветер. После этого он сказал также, что обломки и вспышку пламени повторно наблюдали в шестидесяти милях ближе к побережью Ирландии, чем в первый раз... Поиски оказались безрезультатными

3

Июнь 1950 года

В июне 1950 года 350-футовый сухогруз «Сандра», оборудованный радиоустановкой и груженный 300 тоннами инсектицидов, вышел из Саванны (штат Джорджия), в Пуэрто-Кабельо (Венесуэла). Направляясь на юг по прибрежным морским путям, буквально забитым различными судами, «Сандра» миновала Джексонвилл и Сан-Огастин, а после этого исчезла бесследно в неподвижной тропической ночи. Никаких сигналов бедствия она не подавала. Поиски судна оказались тщетными: ни остова судна в открытом море, ни обломков или трупов, прибитых к берегу, найти так и не удалось

3

Февраль 1952 года

2 февраля 1952 года в Бермудском треугольнике погиб транспортный самолет, имевший 33 человека на борту и успевший передать сигнал бедствия

3

Февраль 1953 года

2 февраля 1954 года севернее Бермудского треугольника исчез английский военно-транспортный самолет «Йорк», совершавший перелет с Азорских островов в Гандер (Ньюфаундленд). На его борту находились 39 человек. Самолет перебрасывал войска из Лондона в Вест-Индию (на остров Ямайку). Он послал сигнал «SOS», передача которого оборвалась без всяких объяснений, когда находился в 359 милях к востоку-юго-востоку от Гандера. Условия перелета были штормовые: сильный дождь и ветер, скорость которого над океаном достигала 75 миль в час, а воды Северной Атлантики были покрыты плавающими льдами. Все это не позволило должным образом развернуть поисковые операции. Правда, к предполагаемому месту падения самолета подходило английское грузовое судно «Вудуорд», но никаких следов катастрофы ему обнаружить не удалось

3

Октябрь 1954 года

30 октября 1954 года самолет «Супер-Констеллейшн» американских ВМС исчез чуть севернее Бермудского треугольника. Четырехмоторный авиалайнер, на борту которого было 42 человека -- экипаж и пассажиры, летел в Лагенс (Азорские острова) и далее в Порт-Лайти (Африка). Этот самолет, оснащенный двумя мощными радиопередатчиками, не послал никакого сигнала бедствия. Кроме того, он имел все необходимые аварийные средства для посадки на воду: пять спасательных плотов, на каждом из которых могло разместиться 29 человек, больше 100 спасательных жилетов, 990 защитных костюмов, аварийное радио и сигнальный пистолет с комплектом ракет.

Сотни самолетов и судов обыскивали в полосе 120 миль предполагаемый район катастрофы, протянувшийся от побережья штата Нью-Джерси (США) до Азорских островов. Оборудованные специальными радиолокационными устройствами для ночных операций суда и самолеты продолжали искать самолет и ночью, и днем

Представитель ВМС США заявил, что потерпевший катастрофу самолет последний раз вышел на связь в 23 часа 00 минут (примерно через полтора часа после взлета) и сообщил о своем местоположении в 350 милях от побережья США. После того как самолет дважды не вышел на радиосвязь, что полагается делать через каждый час, начались его поиски, которые закончились безрезультатно

3

Декабрь 1954 года

В начале декабря 1954 года во Флоридском проливе пропал «Саутерн Дистриктс», большой танкодесантный корабль водоизмещением 3337 тонн, переоборудованный в грузовое судно для перевозки серы. Судно, экипаж которого составлял двадцать четыре человека, вышло из Порт-Салфер, штат Луизиана, направляясь в Бакспорт, штат Мэн, а потом в Портленд

Радист «Саутерн Дистриктса» не посылал в эфир сигнала «SOS». В последний раз судно вышло на радиосвязь со своим владельцем 4 декабря и сообщило, что «все в порядке». Хотя капитан должен был выходить на связь каждые 48 часов, морская береговая охрана узнала об исчезновении судна лишь через неделю. Поскольку плохая погода иногда задерживает судно в пути, судовладельцы встревожились лишь 11 декабря, когда «Саутерн Дистриктс» не прибыл в порт назначения. После этого начались запоздалые поиски судна, которые, естественно, завершились ничем

3

Сентябрь 1955 года

В сентябре 1955 года между Бермудскими и Багамскими островами была найдена яхта «Коннемара-IV», на борту которой не было обнаружено ни одной живой души

3

Ноябрь 1956 года

9 ноября 1956 года, примерно в 350 милях к северу от Бермудских островов, пропал морской патрульный самолет -- бомбардировщик типа «Мартин Марлин Р-5М». В последний раз он радировал о своем местоположении в 20 часов 30 минут. Несколько позже, в 20 часов 51 минуту, от грузового судна «Кэнтен Лирас» был получен сигнал «SOS» и сообщение о том, что в 400 милях к востоку-юго-востоку от Нью-Йорка в воздухе загорелся самолет. В 21 час 15 минут с судна поступило второе сообщение -- о том, что взрыв был очень громким, а третье сообщение гласило, что примерно в четырех милях от судна был замечен плот, на котором горел свет, но волны и мрак не позволили его найти

Вице-адмирал Фредерик В. Макмагон заявил, что загоревшийся самолет «может быть, а может и не быть» разыскиваемым бомбардировщиком. Другие же представители ВМС были склонны думать, что загорелся именно этот самолет

В поисках принимали участие около десяти самолетов, два эсминца и катер морской береговой охраны, но никаких следов исчезнувшего самолета найти так и не удалось

3

Январь 1962 года

Военный самолет КВ-50, которым командовал майор Роберт Тони, исчез вскоре после того, как вылетел с авиабазы «Лэнгли», штат Виргиния, на Азорские острова. О сигнале бедствия имеются различные мнения: от того, что он был «с большими искажениями», после чего «наступило молчание», до его полного отрицания, поскольку в последнем сообщении о своих координатах К-50 пилот ничего не говорил о неполадках на борту

Впоследствии точно по маршруту полета самолета было обнаружено большое масляное пятно, однако нельзя сказать с уверенностью, откуда взялось это пятно, поскольку никаких обломков в этом районе найдено не было

Поиски самолета начались лишь после того, как он не прибыл в 19 часов вечера на Азорские острова, хотя в последний раз выходил на связь около полудня. Трудно поверить, что самолет стали искать только через семь часов после того, как с ним была потеряна радиосвязь

Два самолета, вылетевшие 9 января вечером на поиски КВ-50 в начале и конце его маршрута, вынуждены были искать пропавший бензозаправщик в полной темноте, причем неизвестно, были ли они оборудованы радиолокаторами. При их отсутствии экипажи самолетов могли заметить только свет фонаря или вспышку пламени, но не обломки самолета. На следующее утро поиски возобновились и продолжались шесть суток (1700 летных часов), но ни самолет, ни девятерых членов экипажа не нашли. Гибель самолета КВ-50 еще раз свидетельствует о том, что опоздание с началом поисковой операции лишает ее шансов на успех

3

Апрель 1962 года

В апреле 1962 года ясным солнечным утром диспетчерская служба аэропорта «Нассау» (Багамские острова) приняла вызов от небольшого двухмоторного самолета типа «Апаш», который просил помочь ему найти аэродром. Самолет находился к северу от Нассау, но, несмотря на великолепную погоду, пилот не только не мог определить свое местоположение, но и не понимал инструкций, которые были переданы ему по радио

Через несколько минут радиосвязь с самолетом «Апаш» внезапно прервалась. В тот же день в океане, примерно в 20 милях от Нассау, нашли крыло этого самолета. Удивительным в данном случае было следующее: когда пилот самолета «Апаш» сообщал, что заблудился, он был совсем рядом с Нассау и мог легко увидеть город. Диспетчер говорил потом, что этот пилот вел себя так, словно он летел в густом тумане. Больше никаких сведений о самолете «Апаш» не было

3

Февраль 1963 года

2 февраля 1963 года из Бомонта, штат Техас, вышло грузовое судно «Марин Салфер Куин» с командой из 39 че-ловек, направлявшееся в порт Норфолк, штат Виргиния. Этот танкер времен Второй мировой войны перевозил груз (расплавленную серу при температуре 275 градусов по Фаренгейту), находившийся в гигантском танкере судна. Груз этот был не более и не менее опасен, чем любой другой

Рано утром 4 февраля, когда судно находилось примерно в 270 милях западнее Ки-Уэста, радист передал стандартное сообщение о том, что на борту все нормально. Однако все дальнейшие попытки связаться с судном по радио оказались безуспешными, а через три дня, когда оно по расписанию не прибыло в Норфолк, его объявили пропавшим

В результате интенсивных поисков удалось найти лишь несколько спасательных жилетов и небольшое количество обломков этого судна. Морская береговая охрана, проведшая тщательное расследование всех обстоятельств дела, в конце концов была вынуждена признать, что объяснить его пропажу не может

4

Май--июнь 1963 года

Прошло всего несколько месяцев после исчезновения «Марин Салфер Куин», и в океане пропало 63-футовое зафрахтованное рыболовное судно «Снобой». В ясную, тихую погоду оно совершало относительно небольшой 80-мильный переход из Кингстона (остров Ямайка) к банке у острова Педро-Кис. Ни о самом судне, ни о бывших на его борту 40 человеках больше никаких вестей не поступало. Правда, моряки утверждают, что видели в море обломки и предметы, которые ранее видели на борту «Снобоя»

4

Август 1963 года

28 августа 1963 года два высотных самолета-заправщика КС-135 поднялись в воздух с авиабазы «Хоумстед» (Флорида) и полетели с секретным заданием над Атлантическим океаном. Самолет КС-135 -- это военный вариант Боинга-707, его крейсерская скорость около 800 километров в час, а дальность полета -- более 7000 километров. Данный самолет использовался для заправки горючим других самолетов во время их дальних перелетов

Около полудня, когда оба самолета находились в 300 милях западнее Бермудских островов, они послали стандартные сообщения о том, что на борту все в порядке. После этого самолеты на связь не выходили

В районе, откуда самолеты в последний раз сообщили о своем местонахождении, вскоре были найдены обломки, которые, как было установлено, принадлежали самолету типа КС-135. А через два дня в 200 милях от того места, где в первый раз нашли обломки, были обнаружены обломки еще одного самолета КС-135, что явно не согласовывалось с тем, что оба самолета... столкнулись в воздухе

Если же исключить факт столкновения, поскольку между районами с найденными обломками очень большое расстояние, то придется согласиться, что оба самолета исчезли по разным причинам и совершенно независимо друг от друга. Но в это трудно поверить, так как вероятность почти одновременной катастрофы двух гигантских самолетов по разным причинам крайне мала. Поэтому приходится допустить, что авария произошла из-за столкновения, вследствие чего один самолет упал сразу, а второй еще некоторое время продолжал лететь. Но тогда он должен был сообщить об аварии, но такого сообщения получено не было..

Что же, существуют только два объяснения, но оба они противоречат всякой логике событий... Официальные лица только недоуменно разводят руками и говорят, что «там произошло нечто очень странное...»

4

Ноябрь 1964 года

Заслуживает внимания также сообщение профессионального пилота Вокели... В ноябре 1964 года он вечером пролетал над островом Андрос и в 30-50 милях от него на высоте около 2,5 километра стал замечать совершенно необычные вещи: непонятное свечение крыльев, стрелка компаса начала медленно, но безостановочно двигаться из стороны в сторону, индикатор уровня горючего вдруг стал показывать «полный бак», хотя его оставалось уже половина бака, и т.д

Внезапно отказал автопилот, и самолет стал входить в глубокий вираж, что заставило летчика перейти на ручное управление. Свечение крыльев было столь интенсивным, что мешало вести самолет. Контуры крыльев постепенно стали как бы размытыми, и Вокели перестал видеть яркие звезды. Такое состояние продолжалось около пяти минут... После этого свечение стало ослабевать и вскоре прекратилось, стрелка компаса перестала колебаться, другие приборы тоже стали работать нормально, в частности стрелка бензобака установилась в положении «0,5 бака»... В дальнейшем полет самолета проходил нормально, без каких-либо осложнений, и летчику удалось благополучно совершить посадку на аэродроме

4

1964 год

Также в 1964 году в Бермудском треугольнике пропала яхта «Энчантресс», хозяином и капитаном которой был Кшистоф Грабовский -- первый поляк, в одиночестве пересекший Атлантический океан, опытный моряк и путешественник. Он отплыл из Чарлстона вместе с женой, двумя детьми и другом Джоном Пэлтоном. Погода была в этот момент прекрасной, прогнозы еще лучше, поэтому шторм, встретившийся яхте неподалеку от полуострова Флорида, был полной неожиданностью для членов экипажа

Грабовский по радио обратился за помощью, но для установления точных координат яхты нужно было поддерживать с ней постоянную радиосвязь. Грабовский сам, а потом один из его детей непрерывно говорили в микрофон, но их голоса, вначале прекрасно слышимые, становились все слабее и слабее. Казалось, что их яхта как будто удаляется куда-то с большой скоростью. Связь прервалась, а когда спасатели прибыли на предполагаемое место нахождения яхты, там никого и ничего уже не было

4

Июнь 1965 года

5 июня 1965 года огромный двухмоторный самолет «Летающий вагон» типа С-119 с десятью человеками на борту пропал в районе южнее Багамских островов, примерно в 280 милях от Майами. Этот самолет американских ВВС вылетел с авиабазы «Хоумстед» с грузом запасных частей для самолетов и примерно через три с половиной часа должен был приземлиться на базе Гранд-Терк. Ровно в 23 часа самолет в последний раз вышел на связь, и «в донесении с С-119 не было ничего такого, что могло бы вызвать беспокойство». В это время он находился в каких-нибудь 100 милях от взлетно-посадочной полосы, то есть ему оставалось лететь до места назначения минут 45

Когда самолет С-119 заходил на посадку, диспетчер на острове Гранд-Терк получил от его пилота какое-то очень странное, искаженное помехами сообщение. Что хотел сказать пилот С-119 в последние минуты жизни?.

На рассвете начались поиски самолета, которые охватили район Атлантики площадью более 2000 квадратных миль и продолжались до наступления темноты 10 июня. Если только С-119 не сбился с курса, он, вероятней всего, упал где-то между островами Крукед-Айленд и Гранд-Терк. Не было найдено ни одного обломка, никаких признаков жизни. Ни даже вспышки света во мраке, хотя 8 июня ночью семь самолетов обыскивали этот район

Именно здесь в годы войны и после нее пошли на дно сотни самолетов, судов и подводных лодок... Один пилот-ветеран из «Хоумстенда», который продолжительное время летал здесь, заметил по этому поводу: «Странно, что, когда самолеты гибнут в районе южных Багам, от них не остается никаких следов».

4

Январь 1967 года

За одну «черную неделю» в январе 1967 года во время коротких перелетов в хорошую, ясную погоду без посылки сигналов бедствия вдруг исчезли три самолета с опытными пилотами и восемью пассажирами

Первой жертвой стал грузовой самолет Чейс YC-122, который исчез, совершая 60-мильный перелет из Форт-Лодердейла на остров Бимини. Этот двухмоторный самолет был зафрахтован фирмой Ллойда Бриджа для съемок кинофильма. К северо-западу от Бимини были обнаружены обломки, а на большом удалении от них -- масляное пятно, однако не было установлено, что и то и другое имеет отношение к пропавшему самолету

Через три дня из международного аэропорта в Майами на самолете «Бичкрафт Бонанза» две супружеские пары решили совершить небольшое воздушное путешествие до островов Флорида-Кис и обратно. Больше их никто не видел

Прошло еще три дня, и еще одна супружеская пара исчезла вместе с самолетом «Пайпер Апаш», который они взяли напрокат, чтобы слетать из Сан-Хуана (Пуэрто-Рико) на Сент-Томас (Виргинские острова). Полет должен был длиться не более одного часа

Во всех трех случаях не было найдено обломков, в которых можно было бы опознать остатки какого-либо из самолетов

4

Декабрь 1967 года

В рождественскую неделю 1967 года всего в миле от берега, совсем рядом с Майами-Бич, исчезли два человека. Они отправились на вечернюю морскую прогулку на крытой моторной лодке «Уичкрафт» длиной около 23 футов, чтобы полюбоваться с воды на праздничную иллюминацию города

В девять часов вечера они вызвали по радио морскую береговую охрану и передали ей, что винт лодки обо что-то ударился и в двигателе возникла сильная вибрация. Однако корпус лодки оставался без повреждений и в любом случае не мог затонуть. Кроме того, они также сообщили, что, хотя непосредственная опасность им не угрожает, но лодку нужно будет отбуксировать в порт

Сразу после этого в море вышел спасательный катер, который примерно через двадцать минут прибыл на место происшествия. Однако ни лодки, ни людей, ни даже спасательных жилетов не обнаружили. Люди исчезли, хотя только что находились буквально в двух шагах от залитого вечерними огнями города, который им так хотелось посмотреть

Через несколько дней морская береговая охрана прекратила поиски, заявив, что «эти люди, по-видимому, исчезли, а не погибли в море»

4

Май 1968 года

21 мая 1968 года около полуночи американская атомная подводная лодка «Скорпион», возвращавшаяся домой из Средиземного моря, сообщила на базу в Норфолке свои координаты. В это время она находилась неподалеку от Азорских островов. Когда прошли все сроки ее возвращения в Норфолк, начались поиски, но «Скорпиона» вначале так и не нашли

Впрочем, примерно через пять месяцев в 400 милях юго-западнее Азорских островов исследовательское судно «Мизар» обнаружило и сфотографировало на дне океана обезображенный корпус подводного корабля. Это, по всей видимости, и был «Скорпион». Подводная лодка лежала на глубине 10 тысяч футов, но все же руководство ВМС так и не смогло установить причину ее гибели

48-5

Июнь--июль 1969 года

Летом 1969 года в районе Бермудского треугольника за одиннадцать дней было обнаружено пять яхт без экипажей. Именно это обстоятельство позволило представителю английского «Ллойда» воскликнуть: «Ну и чудеса творятся на таком маленьком пятачке такого огромного океана! Все это выглядит более чем странно...»

Вот перечень этих находок

-- 30 июня в нескольких сотнях миль к северо-востоку от Бермудских островов английский теплоход «Мейплбенк» обнаружил брошенную в океане 60-футовую яхту, никого из членов экипажа найти не удалось

-- 2 июля (по другим данным 6 июля) теплоход «Голар Фрост» подобрал 20-футовую шведскую яхту «Вагабонд». Яхта, на которой Питер Уоллин из Стокгольма в одиночку отправился в путешествие в Австралию, шла под всеми парусами и была в полном порядке, но на ней никого не обнаружили. Объяснить ее исчезновение оказалось невозможно

-- 4 июля в ясную погоду судно «Котопакси» встретило в океане 35-футовую яхту с автоматическим управлением, которая следовала на восток. В кокпите этой яхты никого не обнаружили, и никому не удалось объяснить, куда подевался ее экипаж

-- 8 июля между Бермудскими и Азорскими островами английский танкер «Хилисома» нашел 36-футовую яхту без экипажа. Ничем нельзя было объяснить, почему команда оставила яхту

-- 10 июля между Бермудскими и Азорскими островами была обнаружена трехкорпусная 41-футовая яхта «Тинмут Электрон», на борту которой не оказалось ни души. Большое количество судов и самолетов безуспешно разыскивали Дональда Кроухерста, который являлся лидером кругосветной гонки на одиночных яхтах. Через несколько дней поиски были приостановлены, и было объявлено, что сам Кроухерст покончил жизнь самоубийством, бросившись в море?!

В этом районе Бермудского треугольника, где были обнаружены все пять яхт и который, кстати, оказался очень близко к тому месту, где почти сто лет назад была найдена «Мэри Селест», все время стояла прекрасная погода. Здесь не было ни штормов, ни судов, терпевших бедствие. Первый ураган в том сезоне -- «Анна» -- достиг этого района только 31 июля. Причины исчезновения экипажей яхт остались невыясненными до настоящего времени.

5

Март 1970 года

В марте 1970 года произошло, возможно, одно из самых удивительных исчезновений экипажа с яхты знаменитого американского промышленника Гарри Гарднера. Она отправилась из Майами в Пуэрто-Рико. С борта яхты Гарднер передал сообщение о том, что через четыре дня прибудет в место назначения. Однако в Пуэрто-Рико яхта так и не пришла. Поиски, продолжавшиеся более двух недель, никаких результатов не дали

Лишь месяц спустя яхта американского промышленника случайно была обнаружена в 800 милях от Пуэрто-Рико, севернее острова Грейт-Абако. Навсегда остались загадочными не только само исчезновение владельца судна с сопровождавшими его людьми, но и перемещение яхты за такой короткий срок на столь огромное расстояние

54-5

1970 год

В 1970 году зловещий Бермудский треугольник поглотил еще несколько жертв..

В этом месте исчез гигантский советский самолет АН-22, который летел через Атлантику в Перу, неся на своем борту груз медицинского оборудования для пострадавших от землетрясения жителей этой страны. Последний раз АН-22 вышел на связь где-то в районе южнее Гренландии, и больше о нем сведений не поступало

В ноябре 1970 года вблизи Багамских островов пропала прогулочная яхта «Джилли Бин» с экипажем

Также в ноябре бесследно исчез одномоторный самолет «Пайпер Команч», который принадлежал авиакомпании «Орландо». Он вылетел из аэропорта Уэст-Палм-Бич (штат Флорида) на остров Ямайку. Полет должен был длиться около четырех часов. «Пайпер Команч» имел запас горючего на шесть часов, а кроме пилота на его борту было еще два пассажира. Поиски самолета результатов не дали

5

Апрель 1971 года

В начале 1971 года из Форт-Лодердейла в Венесуэлу вышел 191-футовый, переоборудованный в сухогруз танкодесантный корабль «Элизабет», водоизмещением в 2000 тонн, с грузом макулатуры. 5 апреля это судно, принадлежавшее компании «Ориноко шиппинг компани», благополучно прошло мимо Багамских островов. После этого от «Элизабет» больше никаких известий не поступало. Несмотря на поиски по всему маршруту, никаких следов судна найти не удалось

Правда, ходили слухи, что это «старое корыто» могло развалиться и затонуть... Но в этом случае в районе поисков на поверхности океана должны были плавать сотни кип использованной бумаги, которую наверняка уж заметили бы участники поисков. Но ничего подобного обнаружено не было. Что же произошло с «Элизабет», остается тайной..

5

Октябрь 1971 года

Вечером 15 октября 1971 года грузовое судно «Эль Кэриб», направлявшееся из Колумбии в Доминиканскую Республику, сообщило по радио, что завтра утром войдет в порт назначения. К сожалению, с тех самых пор об этом 338-футовом судне, самом крупном в доминиканском торговом флоте, никаких сведений не поступало

Экипаж «Эль Кэриба» состоял из 28 доминиканцев и 2 колумбийцев, принадлежало судно судоходной фирме «Бордас лайнз» и 9 октября вышло с грузом цементного клинкера из Барранкильи. Предполагают, что это судно могло быть похищено, но это только одна из гипотез. Поиски «Эль Кэриб» ни к чему не привели

5

Февраль 1972 года

В первых числах февраля 1972 года где-то к югу от Галвесатона исчез 572-футовый танкер «В.А. Фогг». На борту этого танкера, который должен был выйти в Мексиканский залив, промыть там свои танки и вернуться обратно, было 39 человек

Вскоре после того как «В.А. Фогг» не прибыл в назначенное время в порт, начались его поиски. Хотя кое-какие обломки находили в море чуть ли не каждый день, само судно было обнаружено лишь 14 февраля -- водолазы нашли его остов южнее Фрипорта на глубине чуть больше 30 метров

Все 38 членов экипажа судна бесследно исчезли, но что было самым потрясающим -- это судьба тридцать девятого члена экипажа, капитана танкера. Он был найден у себя в каюте сидящим за столом с кофейной чашкой в руке..

Почему судно затонуло так быстро, что радист не смог даже включить автоматический сигнал «SOS»? Куда делся экипаж судна, не воспользовавшийся спасательными средствами? Почему капитан танкера погиб, так и не узнав о надвигающейся опасности? У этой таинственной истории нет никакого реального объяснения

6

Март 1973 года

21 марта 1973 года из Норфолка в Гамбург с грузом апалачского угля вышел 541-футовый сухогруз «Анита» водоизмещением 13 тысяч тонн. Через два дня в районе, где должна была находиться «Анита», разыгрался сильный шторм, во время которого, кстати, затонул подобный ей сухогруз «Норт Вэриент». Однако «Анита» никакого сигнала «SOS» не передавала. Представитель судна в Норфолке известил морскую береговую охрану, что, после того как «Анита» вышла из порта, ему так и не удавалось установить с ней радиосвязь. В результате поисков через несколько дней на море нашли спасательный круг с надписью

«т/х «Анита» -- единственный предмет, оставшийся после ее исчезновения

«Норт Вэриент» быстро потонул после того, как во время шторма на судне была сорвана крышка люка размером 40х40 футов и гигантские волны тотчас же затопили два грузовых трюма. Кажется очень гипотетической идея о том, что «Анита» могла погибнуть именно по той же самой причине

6

Январь 1975 года

20 января 1975 года в районе Бермудского треугольника бесследно исчезло 14-метровое судно «Гольфстрим», принадлежавшее береговой охране США и -- по иронии судьбы -- предназначенное для выяснения причин исчезновения судов в этом районе

6

Декабрь 1977 года

В декабре 1977 года самолет американской авиакомпании «Бранифф», совершавший очередной рейс по маршруту Майами (штат Флорида) -- перуанская столица Лима, плавно взмыл вверх и стал круто набирать высоту. Вскоре с горизонта исчезли контуры города и под крылом заблестели воды Атлантики. Небо было абсолютно чистым

Возвращавшиеся к новогодним праздникам 153 пассажира после объявления, что самолет пролетает над Бермудским треугольником, стали с любопытством посматривать в иллюминаторы. Как всегда, кое-кто постарался освободиться от ремней безопасности еще до того, как погасло предупредительное световое табло

И вдруг машина вздрогнула и стремительно стала падать вниз. В пассажирском салоне тут же раздались душераздирающие крики и стоны. Ранения, причем серьезные, получили из-за ударов головой о верхнюю обшивку салона все 27 человек, которые преждевременно расстегнули ремни. После трехкилометрового падения самолет достиг дна воздушной ямы. Весь корпус самолета оказался во вмятинах. Не успели люди прийти в себя от этого потрясения, как машина «провалилась» вновь..

Экипаж самолета в такое сложное время не потерял самообладания. Пилотам удалось развернуть самолет на обратный курс и благополучно посадить его на аэродроме в Майами. Здесь раненым была оказана помощь, а пассажирам предложили пересесть в другую машину, чтобы добраться к праздникам в Лиму

Может быть, именно потому, что все это было под Новый год, Бермудский треугольник оказался более «милостивым», нежели в другое время

6

Март 1978 года

Эта небольшая заметка появилась под названием «Опять «Бермудский треугольник» 7 марта 1978 года в центральной газете «Правда»

«Говорят, что в наш век не осталось тайн, кроме тайны Бермудского треугольника. Эту шутку вновь подтвердили вполне серьезные обстоятельства: во время тренировочного полета исчез американский бомбардировщик КА-6, пилотируемый капитан-лейтенантом Полом Смитом. На борту находился также штурман, лейтенант Ричард Ленард

Самолет, попав в зону Бермудского треугольника, сразу же потерял радиосвязь с авианосцем «Джон Кеннеди»

Поиски, как обычно в этом районе, не дали результатов».

6

Февраль 1987 года

24 февраля 1987 года мексиканское грузовое судно «Тукспан» послало последний сигнал бедствия «SOS» из района Бермудского треугольника. К месту гибели корабля срочно направились мексиканские суда, а также корабли морской береговой охраны США. Несмотря на продолжительные поиски, не было обнаружено никаких признаков затонувшего судна. Ни обломков, ни одного из 27 членов экипажа, ни даже масляного пятна на поверхности океана. Такова история загадочного исчезновения «Тукспана», современного судна, построенного в Западной Германии и оборудованного новейшими навигационными приборами

Приведенный выше перечень, несомненно, может быть дополнен и продолжен, поскольку в Бермудском треугольнике пропадали небольшие частные самолеты, коммерческие машины, катера и моторные лодки. Но общий фон и общую тенденцию, на которых происходят те или иные события, читатель из вышесказанного может себе представить более или менее ясно

Итак, примерно за 150 лет, с 1840 по 1987 год, произошло около 65 случаев полного или частичного исчезновения как плавающих средств (кораблей, подводных и моторных лодок, яхт, катеров и т.д.), так и летающих объектов (современных самолетов)

В перечне приведены около 25 случаев исчезновения самолетов с декабря 1945 года по май 1978 года, причем большинство из них принадлежало американским ВВС и ВМС, несколько самолетов -- крупным авиакомпаниям, а остальные -- частные самолеты. Несмотря на преимущественно хорошую погоду, с самолетами часто прерывалась связь, и только некоторые из них успели передать в эфир сигнал бедствия «SOS»

Кроме того, приведено несколько примеров, когда самолетам, попавшим в необычные условия полета, посчастливилось избежать гибели и совершить посадку на аэродромы

Далее приводятся примеры с 44 кораблями, более 75 процентов которых исчезли за период с 1840 по 1987 год, причем почти 15 судов были обнаружены в районе Бермудского треугольника плавающими без экипажей

По статистике, в Бермудском треугольнике действительно (что бы там ни говорилось, но факты остаются фактами) происходит морских и воздушных катастроф больше, чем в других районах. Подчеркнем, что Бермудский треугольник -- это достаточно оживленный район, через который тянутся десятки авиалиний и проложены многочисленные судоходные пути. Но они расположены не широким веером, а только в определенных местах, чтобы лучше использовать воздушную или морскую стихию. Поэтому, проводя в 1970-1980-е годы разнообразные научные исследования в некоторых частях акватории Бермудского треугольника, советские ученые неделями не видели пролетающих самолетов, а на горизонте не появлялись транзитные суда. Тем не менее через акваторию Бермудского треугольника осуществляется не менее 200 тысяч морских рейсов в год

Таким образом, закономерно возникает вопрос: существуют ли какие-нибудь физические процессы в земных недрах, в земной коре, в атмосфере или в океане, которые ответственны за все «причуды» Бермудского треугольника?
Акватория треугольника

«Великий неизвестный»

Сейчас только космонавты воочию убеждаются, что наша планета -- голубой «шарик», изрезанный паутиной рек, озер и водоемов, -- на самом деле сплошь покрыт водой. И если быть точным в названии, то нашу планету, на 71 процент покрытую водой, с ее биосферой, более чем наполовину состоящую из влаги, правильнее было бы назвать планетой Вода.

Мы знаем теперь, что Мировой океан был источником всего живого, и будущее человеческой цивилизации связано с ним

Человек исследует океан с древнейших времен и все-таки знает о нем очень и очень мало. По-настоящему трудно даже осознать его громадность. Всем рекам мира нужно было бы непрерывно течь 40 тысяч лет, чтобы наполнить его. Океан -- это очень сложная система, здесь «кухня погоды», но сведений о нем мы получаем в тысячи раз меньше, чем о земной атмосфере. Видимо, поэтому Мировой океан называют «Великим неизвестным»

Издревле ходили легенды о так называемом голосе моря -- колебаниях инфразвуковой частоты, возникающих на границе волн и воздуха. Подробно об этом явлении мы будем говорить в другой главе, здесь же приведем лишь краткую его характеристику. Эти колебания по частоте близки к биотокам мозга. При их резонансе у человека появляются неприятные ощущения, что, очевидно, служило причиной многих трагедий в открытом океане, где человек всегда ощущает власть стихии и свою беспомощность

Именно звуку отведена большая роль, поскольку никакие колебания долго не живут в воде, кроме звука. Вода, как оказалось, является хорошим проводником звука. Что касается канала связи под водой, то надежнее акустического пока ничего нет. В конце 1940-х годов были обнаружены своеобразные подводные «звуковые коридоры», сила звука в которых с расстоянием почти не затухала. Теперь связь по ним можно осуществлять на многие тысячи километров

И все же научные факты говорят о том, что слабый и средний по интенсивности инфразвук способен вызвать у человека психологические расстройства, а под влиянием инфразвуковой волны большой интенсивности он может испытывать панический ужас. К сожалению, влияние океана на людей пока недостаточно изучено

«Недостаточная изученность океана способствует появлению различных, связанных с ним легенд и мифов. Наибольшее распространение в наше время получила легенда о Бермудском треугольнике», -- говорил известный океанолог, академик Л.М. Бреховский

За последние годы Мировой океан подарил человечеству открытия, которые во многом перевернули представления ученых о жизнедеятельности этого гигантского «организма», а главное -- о внутренних процессах энергетического обмена в морской среде. Только сейчас мы начинаем понимать, какими крепкими нитями связан с ним климат Земли

Например, если бы площадь океана была значительно меньшей, происходили бы очень резкие колебания температуры на планете и большую ее часть заняли бы пустыни и полупустыни. Увеличение же размеров океана привело бы к избыточному увлажнению суши и превратило значительные территории земных континентов в болота и топи. «Счет» же 71:29 в пользу океана позволяет на нашей планете одновременно сосуществовать самым различным природно-климатическим зонам

«Тепловой бюджет» Земли целиком зависит от Мирового океана. Хотя основным источником энергии и первопричиной движения в гидросфере и атмосфере является Солнце, именно океан служит тем «резервуаром», где хранится, как бы заготовляется впрок, все поступающее на поверхность Земли солнечное тепло. В этом, по сути дела, и заключается «основная обязанность» океана на нашей планете. Своей способностью аккумулировать колоссальные количества тепла морская вода обязана тому, что она обладает несоизмеримо большей, чем у воздуха, теплоемкостью. Трехметровый слой океана способен содержать в себе столько же тепла, сколько вся толща атмосферы над ним в несколько тысяч метров

Надо ли пояснять, как важно до конца понять механизм взаимодействия Мирового океана с атмосферой -- основной «транспортной системой», которая осуществляет снабжение материков теплом и влагой. А взаимоотношения эти очень сложны, в частности из-за несходства характеров этих двух стихий: неустойчивый характер в гидростатическом смысле атмосферы и очень устойчивого с этой же точки зрения океана

Давайте рассмотрим такой пример... Давно было замечено, что спокойный океан -- гарантия устойчивой солнечной погоды в Европе. Но вот ветры вздымают огромные волны и тем самым резко увеличивают контакт двух стихий, ускорив между ними обмен теплом и влагой. Собственно говоря, происходит не обмен, а долг без отдачи. Ибо океан выступает в роли «никогда не скудеющей руки дающего». Зато ненасытные небеса -- вечный потребитель, приобретающий в штормовую погоду десятикратную порцию тепла и влаги. Ведь только в спокойном состоянии океан расстается с этими благами, по крайней мере неохотно. Таким образом зарождается циклон, несущий летом Европе живительную влагу, а зимой нежданные оттепели. Ибо и зимой океан отдает тепло, а летом значительно более теплоемкая влага надежно охлаждает перегретый воздух

И, наконец, главная загадка из загадок -- строение дна океана. Изучив его, мы сможем лучше понять геологическую историю нашей планеты, уточнить закономерности образования минеральных ресурсов -- как под водой, так и на континентах. В последние годы ученые провели очень интересные исследования. Американское научно-исследовательское судно «Гломар Челленджер», например, пробурило дно океана -- сначала осадочные породы, потом более глубокие слои. В результате этой работы возникла новая концепция геологического строения земной коры, согласно которой она состоит из некоторого количества гигантских плит, несущих на себе целые континенты (более подробно смотри об этом брошюру автора «Живая и разумная?» «Знак вопроса», № 1 за 1996 год)

Как мы видим, реальный «Великий неизвестный» захватывающе интересен. Несомненно, предстоит расширить фронт исследований, популяризировать получаемые наукой данные о Мировом океане, чтобы в конце концов раскрыть его тайны, в том числе и загадку Бермудского треугольника..

Острые углы треугольник

В атмосфере и океане юго-западной части Северной Атлантики происходят очень сложные процессы: именно над этой акваторией проносятся сильные тропические ураганы, развиваются локальные смерчи. Здесь очень сложна циркуляция вод: сильное Флоридское течение дает начало Гольфстриму, на восточной периферии которого набирают силу вихри, возникающие в результате отрыва так называемых «меандр»

Сложная орография района Антильских и Багамских островов, где наблюдаются резкие перепады глубин, формирует локальную циркуляцию вод и увеличивает роль приливных течений. Если же взглянуть на карту магнитного склонения, то нетрудно заметить, что именно в этом районе проходит нулевая изогона, то есть восточное магнитное склонение меняется на западное

Рис. 9. Основные течения поверхностных вод

Мирового океан

Недавно южнее Бермудских островов была открыта одна из самых интенсивных магнитных аномалий в Мировом океане. Конечно, она нарушает работу радио- и навигационной аппаратуры, но для больших, хорошо оборудованных судов, а также для самолетов никаких особых проблем не представляет. Если же сюда отнести и «бугристость» поверхности океана, и вопросы существования внутренних волн, и образование синоптических водных вихрей, то все это вместе взятое говорит о сложных навигационных условиях в районе Бермудского треугольника

Бермудский треугольник исследуется океанологами и геофизиками многих стран в течение продолжительного времени. В этом районе работало несколько экспедиций СССР. Отечественные ученые исследовали течения и рельеф дна, измеряли температуру, соленость и характеристики морской турбулентности, проводили драгирование на склонах Пуэрто-риканского желоба. Активно работали здесь и американские океанологи. Почти в самом центре Бермудского треугольника они изучали динамику морских течений

Однако за последние годы во время исследований Бермудского треугольника никаких необъяснимых явлений как в психике членов экипажей научно-исследовательских судов, так и в природных явлениях не происходило. Ни в одном из научных сообщений, передававшихся учеными на свои базы, не было даже намека на какие-либо таинственные явления в период исследований: радиосвязь, в принципе, не отказывала, не выходили из строя компасы и системы электропитания, а свечение моря, если оно и наблюдалось, то не сильнее того, какое обычно бывает во многих других районах Мирового океана. Так вот, если никакого «чуда» экипажи судов не видели, то несомненный интерес представляют некоторые природные явления, изученные и описанные наукой

Например, экипаж судна «Виктор Бугаев» (Одесского отделения государственного океанографического института), которое участвовало в международном эксперименте «Полимоде», несколько раз наблюдал очень редкое оптическое явление «зеленый луч». Давным-давно, еще в эпоху парусных судов, у мореходов было поверье: тот, кто увидит «зеленый луч», будет счастлив. Члены экипажа «Виктора Бугаева» видели его неоднократно при восходе и закате солнца, когда атмосфера особенно прозрачна. В момент, когда диск солнца заходит за горизонт, возникает яркий интенсивный зеленый луч света, уходящий в зенит. Зрелище это очень красиво... Наблюдал экипаж «Виктора Бугаева» в противоположной от солнца стороне и другое оптическое явление -- вертикальные столбы света, которые никак не были связаны с заходом и восходом солнца

В Бермудском треугольнике, в районе Багамских островов, зафиксировано любопытное явление -- «перья». Темно-синее четко очерченное пятно к юго-востоку от островов находится над морской впадиной и приблизительно повторяет ее очертания. С юга от этой впадины наблюдаются ярко-зеленые и зелено-голубые полосы шириной от 1 до 2 и длиной от 10 до 20 километров (расстояние между ними приблизительно равно 5 километрам)

Можно предположить, что вариации яркости моря и цветовых оттенков в этом районе вызваны не только изменением глубины сильно изрезанного дна, но и сложным гидрологическим режимом, определяемым как рельефом дна, так и особенностями вертикальных и горизонтальных течений, наличием планктона и рядом других взаимосвязанных факторов

Как известно, цвет моря определяется содержанием в морской воде растворенных и взвешенных веществ. Многие наблюдатели и исследователи Бермудского треугольника утверждали, что в его южной части отмечается необычный белый цвет морской воды. Вспомним, в частности, слова одного из пилотов «знаменитого» американского 19-го звена, который якобы сказал: «Похоже, что мы вроде... Нас обволакивает белая вода...» При всем скептическом отношении к этим словам нельзя отрицать, что такой необычный цвет морской воды в данном районе -- реальность

Океанские воды над Багамскими банками приобретают белый цвет из-за обилия микроскопических частиц арагонита (ромбовидная разновидность углекислого кальция). Его химический состав такой же, как у обычного кальция, но имеет другую кристаллическую структуру. Этот углекислый кальций ведет себя в воде иначе, чем соль или сахар: при нагревании он кристаллизуется, ибо уменьшается его растворимость. Это вызвано тем, что на растворимость углекислого кальция значительное влияние оказывает наличие углекислого газа. При повышении температуры углекислый газ улетучивается, а растворимость углекислого кальция уменьшается. Иными словами, при интенсивном нагревании морской воды на багамском мелководье арагонит энергично кристаллизуется, придавая молочный оттенок морской воде. Таково происхождение белых вод Багамских банок

В западной части Северной Атлантики зарождаются атмосферные циклоны и антициклоны, которые влияют на погоду в Европе. Очень сильное испарение с поверхности океана в этом районе -- причина частых ураганов, свирепствующих в конце лета. Здесь резко выражены особенности океанической циркуляции. В частности, взаимодействие Флоридского, Северо-Пассатного, Антильского течений, а также Гольфстрима создает сложную динамическую систему..

ПОВЕРХНОСТЬ МИРОВОГО ОКЕАНА

Всем известно понятие «уровень моря». Но всегда ли правомерно его употребление

Можно ли говорить о форме поверхности океанов, где уровень воды непрерывно меняется под действием приливов, волн и течений? Но, вероятно, эти динамические колебания происходят относительно некоторого состояния равновесия. Впрочем, вдумаемся в смысл понятия «равновесие». Не говорит ли оно о том, что на различных участках океанической поверхности существует равный вес, то есть сила тяжести на них одинакова

Из школьных уроков физики у некоторых из нас могло сложиться мнение о том, что сила тяжести на поверхности шарообразной Земли всюду одинакова и сообщает любому телу ускорение -- g = 981,56 см/с2. Между тем Земля, как известно, не шар, а эллипсоид, сплюснутый в направлении полюсов, на котором множество выступов и впадин. Существует ли в таком случае «равновесная» поверхность, вдоль которой сила тяжести одинакова и направлена перпендикулярно

 Да, конечно, существует, но лишь как условное понятие, которое носит название «геоид». Итак, «идеальный геоид» это гладкая фигура, которая совпадает с поверхностью «спокойного» Мирового океана. Впрочем, всем понятно, что океан никогда абсолютно спокойным не бывает. На него действуют атмосферные явления, в нем существуют различные течения, на планетарные воды воздействуют гравитационные силы, чередующие отливы и приливы

Однако измерения, сделанные с помощью гравиметров, показали заметные аномалии силы тяжести в разных районах земного шара. Дело в том, что в каждой точке нашей планеты (если фигуру Земли представить поверхностью, которую должна занимать спокойная жидкость) эта поверхность всегда перпендикулярна направлению силы тяжести. А направление этой силы зависит не только от притяжения Земли как целого, но и от притяжения отдельных неоднородностей в теле нашей планеты

«Неоднородностью» может, например, оказаться сгущение тяжелых компонентов в глубинном расплаве. Сила тяжести в этом случае отклонена, а соответственно искажается и форма водной поверхности. В рельефе водной поверхности, как это ни странно, «отражаются» и геологические структуры, находящиеся глубоко под дном океана. Увеличение или уменьшение силы тяжести Земли за счет этих неровностей структур сказывается на высоте водной поверхности. Оказывается, что под воздействием высоких температур порядка 2000-2500° Цельсия и огромного давления, превышающего атмосферное в 150-350 тысяч раз, вещество земных недр на глубинах от 400 до 700 километров может стать более плотным

Проще сказать -- скрытый в теле планеты избыток масс как бы стягивает над собой воду. Таков механизм образования «горбов» или «выпуклостей» на поверхности Мирового океана. А недостаток масс проявляется в виде «впадин». Причем в данном случае необязательно виноваты глубинные факторы. Например, часто причиной «горба» может оказаться и подводная гора, которая тоже заметно стягивает над собой водные массы. Теоретически все вышеизложенное было, как говорится, хорошо известно

А вот доказать аргументированно и как бы зримо увидеть все это удалось лишь в ходе космических исследований с помощью искусственных спутников Земли. С конца 1970-х годов и вот уже в течение многих лет специальные океанографические спутники с высокой точностью измеряют расстояния от себя до поверхности океана. По этим измерениям станции слежения, фиксирующие элементы спутниковых орбит, определяют их истинную высоту с точностью менее десяти сантиметров. Разность величин и есть показатель отклонений в уровне реального земного океана

Измерения подтвердили теоретические расчеты о том, что наиболее крупные «впадины» могут иметь глубину до 100 метров. Самая глубокая из них находится вблизи острова Шри-Ланка в Индийском океане, где океан опущен на 112 метров. Края этой гигантской воронки очень пологие и потому не заметны для глаза

Что касается «горбов», то действительно, такие выступы высотой до 100 метров были обнаружены также у Западного побережья Африки и к северо-востоку от Австралии, в районе острова Новая Гвинея, где уровень водной поверхности поднят на 78 метров. Что же касается самой большой «выпуклости» в Мировом океане, то она, как выяснилось, занимает всю юго-восточную часть Тихого океана

А вот что касается районов Карибского моря и интересующего нас Бермудского треугольника, то американские ученые установили: поверхность океана здесь опущена на 64 метра относительно земного эллипсоида. Кстати, вся северная часть Атлантического океана представляет собой «водное плато», самая высокая часть которого поднята на 67 метров

Подобные понижения и повышения уровня океана обусловлены здесь, как считается, приблизительным соответствием его равномерному положению и форме земного геоида, если учесть рельеф морского дна, а также гравитационными аномалиями, что в первую очередь относится к району Пуэрто-риканской впадины

Безусловно, это очень интересные факты. Но сами по себе они ни о чем еще не говорят. Быть может, сам факт изгиба, то есть подъема и опускания океанической поверхности в процессе ее приспособления к напряженности гравитационного геополя, в некотором смысле напоминает живое существо..

Например, ученые считают, что никакими особыми свойствами «бугры» и «впадины» поверхности океана якобы не обладают. По их мнению, они не оказывают существенного воздействия даже на циркуляцию в этих местах воды. Однако, на наш взгляд, это мнение не учитывает долговременных процессов и явлений, могущих происходить между этими аномалиями поверхности океана, например с учетом ее динамических свойств и т.д

Внутренние волн

Изучение внутренних волн -- одна из важнейших задач океанологии нашего времени. Ученые сначала теоретически предсказали существование этих волн, а потом, лишь полвека спустя, открыли их в природных условиях

В середине XVIII века Франклин, совершая морское путешествие, обратил внимание на необычное явление. В светильной лампе, стоявшей на столе у него в каюте, поверх воды было налито масло. Слой масла оставался абсолютно спокойным, а на его границе с водой происходило что-то непонятное: здесь возникла волна. Это, образно говоря, была «буря в стакане с водой». Франклин незамедлительно поспешил опубликовать свои наблюдения. И правильно сделал: его сообщение стало первым «лабораторным наблюдением». Но самое интересное заключалось в том, что в жизни моряки часто сталкивались с подобными явлениями

Вот только один пример. Очень давно норвежские мореплаватели обратили внимание на странное явление, которому дали название «лежать в мертвой воде». Суда, пересекая местные фиорды, вдруг застывали на месте и, точно удерживаемые магической рукой, не в силах были двинуться ни вперед, ни назад. В 1904 году норвежский путешественник Ф. Нансен и шведский физик В. Экман, изучая эту особенность фиордов, выяснили, что она характерна для тех мест, где над соленой водой имеется слой более легкой опресненной воды. Резкие перепады в плотности воды и создают эффект, удерживающий суда на месте

Внутренние волны наука стала изучать только после Второй мировой войны. И почти сразу же удалось выяснить любопытнейшие, просто потрясающие подробности. И вот что интересно: существуют они даже тогда, когда поверхность океана идеально спокойна

Предположим, что вы видите совершенно гладкую поверхность воды. Это совсем не значит, что и во внутренних ее слоях все спокойно. Там, на глубине 200-300 метров от уровня океана, могут «бушевать» (это слово взято в кавычки только потому, что подводные волны развиваются гораздо медленнее, чем поверхностные) настоящие бури и штормы, причем подводные волны достигают иной раз внушительных размеров: амплитуда по высоте достигает 50 метров, а ширина -- более 100 метров в длину. Правда, период их колебаний может лежать в интервале от нескольких минут до нескольких суток. Удивительно и другое: волны эти могут пронизывать всю толщу океана до самого дна! Как это можно себе представить

Вот, скажем, колеблется поверхность воды. Поверхность воды -- это граница воды и воздуха, то есть двух сред с разной плотностью. Но ведь и в глубинах океана располагаются слои с разной плотностью. Представьте теперь границу между двумя такими слоями. В покое она, как и поверхность воды, гладкая. Но вот какая-то причина заставляет тяжелый слой подняться, выгнуться горбом. Потом он идет вниз, и возмущения распространяются во все стороны -- бегут внутренние волны..

В свое время английский океанолог Дж. Вуде высказал гипотезу, что существующие между соседними слоями с неоднородными характеристиками четко выраженные границы -- океанические фронты, или фронтовые разделы, являются, по-видимому, теми «окнами», где происходит обмен повышенной интенсивности теплом и солями между поверхностными и глубинными зонами Мирового океана. Сейчас эта идея находит подтверждение..

А недавно было сделано еще одно неожиданное открытие: весь океан, сверху донизу, состоит из своеобразных неоднородностей, вызываемых множеством причин. Океан точно сшит из отдельных лоскутов -- разных слоев воды, отличных друг от друга по своей «фактуре» -- температуре, солености, плотности, скорости течения, прохождению звука и электропроводности. Причем, подобная «пестрота» существует как по вертикали, так и по горизонтали. Эти «лоскуты» могут быть весьма разнообразными по форме и размерам. Ширина их колеблется от 100 метров до 100 километров, но никогда она не занимает площадь от берега до берега. Они не «пришиты» к какому-то одному месту, а как бы «скользят» горизонтально и наклонно в разных направлениях. Такая тонкая структура была обнаружена на всех глубинах, и, не будь ее, многие процессы и явления в океане протекали бы совершенно по-иному

Ученые установили, что внутренние волны буквально пронизывают всю морскую толщу. Найдены доказательства, что в них, к примеру, океан закладывает «остатки» неиспользованной энергии, которую в огромных дозах каждые сутки закачивают в него приливообразующие силы, создаваемые совместным притяжением Луны и Солнца. Но внутренние волны образуются и по другим причинами, в частности, и из-за упомянутых выше океанических фронтов

Больше того, внутренние волны, например, искажают подводные акустические колебания. А это очень важно для тех, кто занимается вопросами подводной акустической связи и с их помощью прогнозирует районы скопления промысловых рыб, поскольку пища выносится внутренними волнами в те или иные места океана

Конечно же внутренние волны важны и для мореплавания. Кстати, теперь ученые предполагают, что катастрофа с американской подводной лодкой «Трешер» могла быть вызвана встречей ее с одной из таких внутренних волн-гигантов. По их мнению, могло произойти следующее: внутренняя волна бросила «Трешер» на сверхпредельную для подводной лодки глубину

Природа глубинных волн очень сложна и пока еще полностью не изучена. Но зачем нам это все знать? Ученые объясняют ее гидродинамическим эффектом приливно-отливных течений, наталкивающихся на своем пути на горные цепи, протянувшиеся по дну океана. Удалось, например, установить, что волны полусуточного периода вызывают в основном приливы. Но ведь волны такого диапазона -- лишь незначительная часть внутренних волн. А что вызывает образование всех остальных -- и сейчас неизвестно. Как-то влияют ветры, как-то течения, но что играет главную роль, а что -- второстепенную, еще не совсем до конца ясно

Эти невидимые, скрытые от наших глаз волны обладают всеми свойствами обычных волн, которые мы привыкли видеть на поверхности моря. Они также растут, а потом, как обычные волны прибоя, обрушиваются, вызывая при этом турбулентность -- вихревые потоки. Но и турбулентность, в свою очередь, может вызвать внутренние волны. Видимо, не последнюю роль играют в данном случае и мощные циклоны, вздымающие и раскачивающие миллионно-тонные массы воды

ВИХР

Явление крупномасштабных вихревых образований впервые было обнаружено советскими учеными во время осуществления программы «ПОЛИГОН-70» в тропической зоне Северной Атлантики. Здесь, вдали от берегов, в открытом океане вдоль линий, образующих крест, ученые поставили 17 автоматических буйковых станций, которые измеряли параметры течений. Измерения проводились шесть месяцев, а характеристики течений регистрировались каждые полчаса. Когда были обработаны результаты измерений, то оказалось, что здесь было открыто удивительное явление природы -- синоптические вихри с горизонтальными размерами от 100-150 до 300-400 километров

Эти вихри обладают огромными запасами кинетической энергии, которая в сотни раз превышает энергию течений более крупных масштабов. Наряду с этим они заметно влияют на энергетический баланс Мирового океана, поскольку в них заключено до 90 процентов его кинетической энергии. Сами же течения -- это сложная совокупность разномасштабных вихрей в океане с некоторым общим направлением перемещения. Помимо этого, было выяснено, что океанические течения проявляются не только на поверхности океана, но существуют и в виде других, например подводных течений, порой противоположного направления

Удалось установить, что существуют вихри с циклоническим (против часовой стрелки) и антициклоническим вращением воды. Оказалось, например, что в Северном полушарии изотермические поверхности поднимаются в ядрах «циклонов» и опускаются в ядрах «антициклонов». Амплитуда этих смещений составляет 100-150 метров. Из-за подъема вод циклонические вихри имеют в центре отрицательную температуру, а антициклонические вихри -- положительную температуру, поэтому их соответственно называют «холодными» и «теплыми». В случаях, когда ядро более холодное, внутри вихря наблюдается повышенная биологическая продуктивность, что объясняется подъемом внутренних вод, богатых питательными веществами. Оба типа этих вихрей, естественно, создают особые, труднопрогнозируемые условия для теплового и влажного обмена с воздушной атмосферой Земли

Значимость динамики океана в областях, где «живут», то есть развиваются и действуют, синоптические вихри, которые проникают на глубину более полутора километров, усугубляется еще и сложным характером взаимодействия их с квазистатическими океанскими течениями. Эти течения, как известно, имеют свои сезонные и годичные флуктуации изменчивости, что, естественно, значительно затрудняет прогнозирование характера их поведения во времени

В связи с этим пришлось отказаться от долго бытовавшего представления о «реках» в океане. Как всякая ломка старых понятий, процесс данного осмысления был нелегким и болезненным. И как следствие этого процесса возник принципиально новый подход к измерениям течений на различных глубинах -- появился метод полигонов. Дело заключалось в том, что измерения океанских течений, сделанные в одном и том же пункте в разное время, как правило, не согласуются с общей картиной циркуляции вод

Для устранения указанного недостатка используются два подхода. По одному из них измерители течений устанавливают на различных горизонтах во многих фиксированных точках океана (с разнесением до многих сотен километров). По другому -- в океан выпускают большое количество буев нейтральной плавучести, устроенных так, что они уравновешиваются на определенных глубинах и следуют за водными массами. О своем местонахождении буи сообщают регулярно по акустическому каналу на береговые станции. Вот и получается, что преимущество метода полигонов состоит как раз именно в том, что на специальном океаническом участке характеристики течений измеряются сразу в нескольких или многих местах

Преподнес сюрприз Гольфстрим... Выяснилось, что от его основного, хорошо изученного течения постоянно отделяются громадные отростки, постепенно изгибающиеся в причудливые завитки-вихри. Вихри, образуемые течением Гольфстрим, называются «рингами». «Ринг» -- это огромная конусообразная масса воды диаметром в 100-150 километров

Оторвавшись от Гольфстрима, «ринг» долго путешествует по Атлантическому океану, проходя за сутки несколько километров и меняя направление течений, возмущая представителей подводной биологической фауны.  Он живет своей, вполне самостоятельной жизнью до тех пор, пока бесследно не растает. За это время он успевает заплыть далеко на север. Один из таких «рингов» наблюдался командой судна «Академик Вернадский» на 60° северной широты и 12° западной долготы

Одновременно вихри-«ринги» вращаются со скоростью порядка 1,0-1,5 метра в секунду, которая может достигать и 25 метров в секунду. Это вращение поднимает со дна океана холодные воды. Перемещение такого количества воды в океане, естественно, сказывается на атмосферных явлениях

Над загадками вихрей кроме советских ученых работали и американские океанографы, и оказалось, что цели обеих программ сводились к изучению одних и тех же морских явлений. В дальнейшем советские ученые провели еще несколько экспериментов в открытом океане с целью исследования природы и особенностей ранее открытых вихрей. В то же время американские ученые приступили в 1972 году к проекту «Моде», который вместе с «Полигоном-70» положил начало советско-американскому научному сотрудничеству

В период проведения эксперимента «Моде» велись наблюдения за поплавками нейтральной плавучести на глубине 700 и 2000 метров. Местоположение поплавков определялось с помощью станций акустического прослушивания, расположенных на Бермудских, Багамских и Антильских островах. Кроме того, со спутников ежесуточно проводились температурные съемки поверхности океана и, в частности, района Бермудского треугольника, что позволяло исследовать пространственные и временные характеристики изменчивости Гольфстрима

Все вышеуказанные обстоятельства позволили объединить усилия ученых двух стран, и начиная с 1974 года было решено проводить совместно подобные исследования. Так родилась общая программа «Полимоде». Название ее включает слово «Полигон», а «Моде» -- сокращение английского термина «срединно-океанический динамический эксперимент». Проведение полигонных экспериментов -- дело очень трудное и дорогостоящее. Обычно в таких работах бывает занято несколько судов и сотни ученых и моряков

Проект предусматривал проведение экспериментальных и теоретических исследований. Тщательно разработанная программа была составлена так, чтобы с минимальными для каждой из сторон затратами времени и средств получить наиболее полные результаты. В программу «Полимоде» входило, например, изучение скорости течений и плотности воды на сравнительно небольшой площади. Для этой цели в северо-западной части Атлантического океана был намечен круг радиусом в несколько сот километров

То, что главным гидрофизическим полигоном оказался район Бермудского треугольника, -- случайность. Вначале предполагалось работать гораздо севернее -- к югу от Ньюфаундлендской банки. Но там слишком сложные климатические условия, а в районе Бермуд погода получше. Когда был утвержден этот район, кто-то из присутствовавших заметил, что работать придется почти в самом центре «зловещего Бермудского треугольника». И хотя шуток по этому поводу было высказано немало, ни у кого не возникла мысль проводить исследования в другом месте

Основные работы были запланированы на 1977-1978 го-ды. В них предполагалось участие также ученых Англии, Канады, Франции и ФРГ. Экипажу советского научно-исследовательского судна «Академик Вернадский» было поручено провести исследования, позволявшие определить пути подхода к решению данной проблемы, и в частности создать соответствующие физико-математические модели поля синоптических вихрей и методы расчета нестационарных океанских течений. Помимо прочего, необходимо было также уточнить район проведения экспериментов

Изучение оптики, химии и биологии, замеры температур и параметров вихревых образований в океане проводились совместно с американскими учеными. При этом широко использовались американские искусственные спутники Земли: они позволяли непрерывно контролировать положение буев в океане. Для этого наши буи снабжались американскими ответчиками. Кроме того, с помощью спутников была получена исходная информация о положении «рингов» Гольфстрима. Американские «кусты» буйковых станций позволили получить большой объем информации, статистическая обработка которой дает представление о географическом распределении синоптических вихрей и о самом вихревом поле в океане

В июне 1977 года наши ученые приступили к основным экспериментальным исследованиям синоптических вихрей в юго-западной части Северной Атлантики. Они включали изучение кинематики, динамики и строения синоптических вихрей, их взаимодействия между собой, а также с движениями других водных образований: средними течениями, внутренними волнами, турбулентностью и т.п. Кроме этого, исследовалось также распределение вихревой энергии в пределах крупномасштабной циркуляции вод.

На протяжении 13 месяцев отечественная часть программы осуществлялась на специальном гидрофизическом морском полигоне размером 550х550 километров, который был расположен между Бермудскими и Багамскими островами. Непрерывная работа около 20 буйковых океанографических станций, снабженных измерителями течений и температуры воды, обеспечивалась все время менявшимися поочередно несколькими экспедиционными судами, в том числе флагманским судном «Академик Курчатов», а также судами «Академик Вернадский», «Михаил Ломоносов», «Академик Крылов», «Молдавия» и другими

Анализ траекторий вихрей позволил установить, что движение их крайне неравномерно и что оно носит криволинейный характер. Как выяснилось, вихри непрерывно взаимодействуют друг с другом: они сталкиваются, сливаются в один более мощный вихрь или, наоборот, распадаются на несколько новых

Очень важным являлся вопрос, как географически распределяются вихри. В свое время была предложена гипотеза об их «плотной упаковке» в океане. Согласно этой гипотезе, весь океан почти сплошь заполнен вихрями. Как же обстояло дело в действительности

Чтобы ответить на комплекс подобных вопросов в рамках «Полимоде» был предусмотрен специальный статистико-географический эксперимент. Эту часть программы выполняли американские ученые с помощью более 20 буйковых станций, размещенных «кустами» в различных районах Атлантики. Каждый «куст» -- это несколько автономных буйковых станций с измерителями течений, расстояния между которыми внутри «куста» выбирались таким образом, чтобы можно было оценить некоторые характеристики отдельных вихрей. Американские буйковые станции работали к северу, востоку и югу от советского полигона, а также у южной оконечности Гольфстрима, где проводился локальный динамический эксперимент. В районе проведения этого эксперимента кроме буйковых океанографических станций использовались также и акустические поплавки нейтральной плавучести, свободно дрейфовавшие через район полигона на глубине 700 и 2000 метров

Совместный советско-американский эксперимент «Полимоде» успешно закончился в октябре 1978 года. За проведенное в центре Бермудского треугольника время экспедиции пережили достаточно много, например, трижды -- тропические ураганы, а в осенние и зимние сезоны -- жестокие штормы. Летом же температура воды океана нагревалась более чем на 30°С

Нужно сказать, что из экспедиций в район Бермудского треугольника ученые возвращались не с пустыми руками. Вот несколько мнений о результатах исследований в этом районе

Член-корреспондент АН СССР А.С. Монин, руководитель Института океанологии имени П.П. Ширшова

«...Надо сказать, что этот район всегда находится в поле зрения ученых. Напомню читателям: название Бермудский треугольник носит акватория в западной части Саргассова моря. Моряки Колумба, побывавшие здесь, рассказывали, что оно похоже на зеленый луг. Позже появились легенды о том, что здесь винтовые суда попадали в ловушку. Важно «чудеса» увидеть своими глазами. Во время наших экспедиций... мы видели не сплошной луг, а пятна и полосы желтовато-бурых водорослей. На винт они намотаться не могут -- это небольшие кустики вроде клочков сена. Водоросли приспособились к плавучему образу жизни. Уникальное явление. Других чудес мы здесь не обнаружили. Ничего сверхъестественного не происходило и в центральной части. Бермудский треугольник: спокойный «уголок», вода цвета индиго с небольшими скоростями течений. Вообще район Бермудского треугольника не относится к наиболее штормовым в Мировом океане, таким как, например, район мыса Горн..

В «треугольнике» ученые стали свидетелями зарождения интереснейшего явления океана -- мощных вихревых образований типа циклонов в атмосфере. На западе и севере акватории Саргассова моря проходит Гольфстрим. Местами он как бы рвется: от основной струи отшнуровываются отдельные волны. При этом образовываются вихревые кольца, имеющие в поперечнике около 100 километров, причем скорости течения в нем могут достигать трех узлов. Вихри, удаленные от Гольфстрима, могут расширяться и имеют поперечник до 200 километров, а скорость перемещения -- 5 сантиметров в секунду

В Бермудском треугольнике нам удалось наблюдать весь «набор» колец Гольфстрима и других вихрей. Вот это действительно представляло и представляет... огромный интерес. Изучение этих процессов необходимо для улучшения прогнозов погоды на море и на суше. Замечу, исследования в Бермудском треугольнике имеют сегодня непосредственное отношение и к созданию долгосрочных прогнозов погоды. Для этого здесь идеальные условия: постоянно можно наблюдать, как интенсивно взаимодействует океан и атмосфера. Таких районов несколько -- у Ньюфаундленда, у берегов Норвегии, в тропиках..

Угрозы современному мореплаванию вихри не представляют. Однако если в районе таких вихрей происходят аварии, то обломки корабля или самолета могут быть вынесены в стремительный Гольфстрим. Поэтому-то и возникла легенда о загадочном исчезновении остатков крушения...»

А вот что говорит о результатах проведенных исследований участник экспедиций, сотрудник Института океанологии, кандидат географических наук К.В. Морошин

«Совместный советско-американский эксперимент «Полимоде» является крупнейшим в истории океанографии экспериментом по изучению природы и синоптических вихревых течений в динамике вод Мирового океана. Наш исследовательский полигон -- около 300 тысяч квадратных километров -- действительно находился почти в центре Бермудского треугольника, хотя в нашу задачу не входило выяснение степени достоверности связанных с ним легенд. Советские суда совершили в этот район 15 рейсов и проплавали около 5 судолет. Мы сняли более 5 тысяч профилей вертикального распределения характеристик верхнего слоя океана, выполнили около 3 миллионов измерений скорости течений

Вихревые течения здесь по своей энергии значительно выше, чем в центральных районах океана. Вихри дрейфуют в толще воды, взаимодействуют друг с другом. Может случиться так, что один вихрь вбирает в себя энергию многих вихрей. Может ли вихрь погубить корабль? Ну, нет. Вы думаете, что это гигантский водоворот, омут? Нет, площадь вихря измеряется иногда многими десятками километров, засосать, втянуть в глубины корабль или лодку он не может

Другое дело, что в районе Бермудского треугольника существует сложная и очень изменчивая картина океанских течений. Неуправляемое судно сегодня может дрейфовать в одном направлении, завтра -- в другом..

Однажды мы приняли навигационное оповещение: «Всем, всем, всем... Обнаружено полузатопленное судно, на радиозапросы не отвечает, очевидно, покинуто экипажем...» Мы были ближе других и пошли на выручку. Оказалось, что на экран локатора попал один из наших буев. Так появился «зародыш» очередной легенды. У нас был длительный сбой радиосвязи, настолько длительный, что на Родине даже забеспокоились. В это время наша судовая ионосферная станция зафиксировала сильные вспышки на Солнце, которые и вызвали эти сбои связи. Ничего таинственного в этом нет, и мы особенно не волновались. Не давил ли Бермудский треугольник на нашу психику? Угнетал ли он наше сознание? Да нет, не замечал. Мне лично лучше работать зимой. Летом жарко, влажность большая, духота. Тропики они и есть тропики...»

Как следует из вышесказанного, в ходе исследования ученые получили много новых данных, но их анализ совершенно определенно показывает, что в водах Бермудского треугольника не происходит ничего такого, чем можно было бы объяснить таинственные исчезновения судов, яхт, паромов и лодок

Эксперименты, конечно, не ответили на все вопросы ученых и породили новые. Но все же несколько вполне определенных выводов можно сделать..

Прежде всего, выяснилось, что Мировой океан буквально усеян разнообразными вихревыми образованиями, но неравномерно -- в некоторых зонах их значительно больше, чем в других. И главное -- кинетическая энергия океанических вихрей может значительно превышать энергию известных течений

Теперь мы имеем полное право утверждать, что океанические циклоны, так же как и морские течения, участвуют в перераспределении тепла по всему океану. Захватив миллиарды кубометров теплой и холодной морской воды, они способны перебросить ее на огромные расстояния, во многом определяя термический режим океана. Самое примечательное при этом, что «экспортируемая» вода, проделав огромный путь в несколько тысяч километров, сохраняет все свои первоначальные особенности: температуру и минерализованность

Когда прикинули примерно, сколько же тепла способны доставлять океанические циклоны, то неожиданно выяснилось, что значительно больше того, что переносит атмосферная циркуляция. А ведь раньше полагали, что перераспределение тепла по планете в целом в меридиальном направлении происходит главным образом в земной атмосфере, а не в океане.

После завершения исследований в районе Бермудского треугольника ученые с помощью вычислительной техники продолжили построение модели общей циркуляции океана с учетом существующего вихревого поля, постоянно генерирующего циклоны и антициклоны

Итак, имеются все основания полагать, что на стыке двух стихий -- океана и атмосферы, можно отыскать ключ к пониманию причин, от которых зависит погода на завтра, на месяц, на год вперед. Ученые надеются получить и ответ на вопрос: в чем причина глобальных колебаний климата и каких его изменений можно ожидать в будущем?.

В конце 1978 года Комитет по делам изобретений и открытий СССР зарегистрировал новое открытие отечественных ученых: энергонесущие синоптические возмущения большой силы в экваториальной области Атлантического океана. Исследования, которые легли в основу открытия, сделанного в 1970 году, были продолжены и получили новые подтверждения во время дальнейших советско-американских экспериментов по программе «Полимоде»

Использование новых приборов и методов в исследовании Мирового океана, и в частности, района Бермудского треугольника, в том числе космической техники, помогло установить ряд совершенно новых факторов, таких как слоистая структура океана, его фронтальные разделы, синоптические океанические вихри, внутренние волны, «бугристость» океана и т.п. Все эти явления, которые служат и источником энергии, и одновременно теми гигантскими «миксерами», помогают «перемешивать» воду вдалеке от поверхности океана, способствуя тем самым бесперебойному круговороту энергии в системе «океан-атмосфера», а также возникновению некоторой «необычности» в поведении океана в данном районе..

Итак, напрашиваются свои выводы по рассмотренным выше проблемам..

Бермудский треугольник -- район своеобразный, природные условия здесь сложны, запутанны, и разбираться с ним ученым придется еще долго. Эти условия не всегда благоприятны для судоходства и полетов самолетов, как, впрочем, и некоторые другие районы Мирового океана. Именно здесь экваториальное течение переходит в теплый Гольфстрим, именно сюда идут зародившиеся над горячим Африканским континентом непредсказуемые по своему поведению тропические депрессии

Капризы погоды в Бермудском треугольнике непредсказуемы, поскольку для них характерны внезапные резкие ухудшения на относительно небольших пространствах, что застает врасплох пилотов и моряков. Здесь очень часто случаются смерчи, ураганы и штормы; ложатся густые туманы и создаются помехи радиосвязи. А сравнительно сильное, бурное и вихреобразное течение Гольфстрима быстро уносит обломки потерпевших бедствие воздушных и морских судов, что и вызывает иллюзию их бесследного исчезновения. Вместе с тем, например, с чисто метеорологической точки зрения этот район, отличающийся сложными процессами формирования погоды, не противоречит сегодняшним, пусть во многом еще несовершенным представлениям ученых об особенностях общей циркуляции земной атмосферы

Как бы там ни было, но при объективной оценке всех сведений о загадочном треугольнике туман мистики постепенно рассеивается. Действительно, нам не всегда известны последовательность, связь и взаимодействие процессов, там происходящих. И в этом смысле в Бермудском треугольнике еще немало сюрпризов, секретов и тайн...

ТОРНАДО, ОН ЖЕ СМЕРЧ..

Среди известных явлений природы есть немало столь быстротечных, столь необъяснимых и загадочных, что они оставляют в недоумении и неподготовленных к их восприятию очевидцев, и изощренных в наблюдениях за окружающим нас миром ученых. Эти явления настолько удивительны и таинственны, что, даже встречаясь относительно часто, они сохраняют причины своего возникновения и развития в глубокой тайне

Действительно, трудно представить себе, казалось бы, «чудовище» ростом в несколько километров и весом более 300 тысяч тонн. Когда оно спускается с неба на землю, все живое в ужасе разбегается. Ничто не может устоять сегодня на пути этого, называемого иногда «черным дьяволом», явления. Под его воздействием от прочных каменных зданий остаются одни фундаменты, разлетаются в щепы вековые деревья, пропадают люди... Что же это за «зверь», который американцы называют «торнадо», а россияне -- «смерч»?.

Американское название смерча происходит от искаженного испанского слова «тронада», что в переводе означает «гроза». Русское же слово «смерч» происходит от «смеркаться» и «мрак», что, если верить толковому словарю, первоначально значило «черная туча»... И действительно, в самом названии этого грозного явления люди точно отразили его причину

Обладая огромной разрушительной силой, это природное явление способно передвигаться по земле со скоростью курьерского поезда, и поэтому оно смертельно опасно. Взглянув на таблицу регистрации смерчей, можно увидеть, что за последние 40-50 лет их количество возросло, однако сильных и очень сильных смерчей, то есть катастрофических смерчей, вроде бы год от года не прибавляется, а число слабых, малозаметных устойчиво растет. Получается, что, словно обессилев, наша земная атмосфера рождает все больше и больше мелких вихрей

Но объяснение этому очень простое: мощные, разрушительные смерчи не могли остаться незамеченными людьми в прошлом и в настоящем. А слабые, в основном в прежние времена, не столь опасны, и им придавалось меньше значения. Кстати, слабым называют смерч, если скорость ветра не превышает 60-100 километров в час; средним же считается смерч при скорости 150-200 километров в час, а сильным -- 250-330 километров в час

Фокусы, которые проделывают смерчи, поразительны и порой приводят в замешательство их очевидцев

30 мая 1879 года в 4 часа дня на севере американского штата Канзас в местечке Ирвинг встретились два облака, черных и необыкновенно плотных. Через пятнадцать минут после того, как они столкнулись и слились в одну тучу, из ее нижней части выросла воронка. Быстро удлиняясь, она приняла форму огромного хобота, достигла земли и в течение трех часов куролесила по штату, уничтожая все, что попадалось на ее пути: дома, школы и фермы... Когда на пути воронки оказалась река, она пересекла ее, но уперлась в крутой обрыв и, не сумев преодолеть его, повернула на запад. Как раз поперек движения воронки стоял новенький стальной мост длиной в 75 метров. Подхватив это громадное сооружение, вихрь скрутил его в такой компактный сверток, что тот полностью исчез в речке, хотя ее глубина составляла всего 1,5-2,0 метра

Специалисты считают, что разрушение ирвингского моста наиболее яркое проявление мощи смерча, который, преодолев путь в 150 километров, разрушив по дороге много домов и погубив жизни десятков людей, нанес колоссальный ущерб штату. Такие катастрофические смерчи по масштабам разрушения и их площади (более 400 квадратных километров) сравнимы со взрывом атомной бомбы. Правда, они бывают не чаще одного раза в 10-15 лет..

В городе Сент-Луис во время торнадо 1896 года сосновая палка легко пробила стальной лист толщиной около сантиметра. Спустя 23 года в Минносете ускоренный смерчем тонкий стебель растения проткнул насквозь толстую деревянную доску, а лист клевера, словно штамп, глубоко вдавился в штукатурку здания

В общем, если торнадо проходит через населенные пункты, воздух наполняется обломками, и они несутся с такой скоростью, что убивают людей и животных, протыкают деревья и телеграфные столбы. Мелкие камешки, подобно пулям, пробивают оконные стекла, не оставляя в них даже трещин

Показателен в этом отношении и московский смерч, прошедший по Москве 29 июня 1904 года. Перед тем как напасть на столицу, смерч снес с лица земли подмосковные деревни Рязанцево, Капотню, Чагино, Карачарово и Хохловку... Затем главная воронка переместилась в Люблино, после чего захватила Симонов монастырь, Рогожский район и наибольшие разрушения причинила в Лефортовской части города, по обе стороны реки Яузы. Очевидец, проходивший по Хавиловской улице, недалеко от Немецкого рынка, рассказывает следующее

«Стало темно, и сверкали одни молнии. Мне стало страшно, и я спрятался в массивной каменной подворотне. В этот момент налетел такой вихрь, кругом меня пошел такой треск, вой и грохот, словно небо обрушилось. Мимо меня, вдоль улицы полетели железные листы с крыш, сломанные деревья, куски бревен, доски, кирпичи, всякие обломки. Все это продолжалось не более двух минут и сразу кончилось..

Я вышел из-под ворот и ахнул: громадная, массивная, толстая металлическая фабричная труба была согнута и вершиной легла на мостовую...»

От этого смерча пострадали сотни людей. Одного городового подняло под самые облака, и он упал обратно лишь значительное время спустя -- мертвый и совершенно раздетый

Самым разрушительным из известных нам смерчей был мощный «смерч Трех штатов», который образовался 18 марта 1925 года и пересек три американских штата Миссури, Иллинойс и Индиана. Он прошел 352 километра и нанес убытки в 40 миллионов долларов. В нем погибло 689 человек и более 2000 были тяжело ранены. Но, по сути дела, каждый приход «черного дракона» -- бедствие. Наиболее часто смерчи встречаются в США, там их ежегодно регистрируется больше всего. Если за год на всей планете возникает примерно несколько тысяч смерчей, то половина из них, то есть более 1500 в год, происходит на территории США. Поэтому большая часть свидетельств о них поступает из этой страны

В США выделена даже полоса наибольшей повторяемости смерчей, получившая мрачное название «аллея торнадо». Она идет с севера на юг страны, затем сворачивает на юго-восток, проходя через штаты Техас, Оклахома, Канзас и Миссури. Как привидения, если верить легендам, облюбовали себе старые замки, так и смерчи предпочитают появляться на этой жуткой аллее. Вообще говоря, смерчи уносят не больше человеческих жизней, чем привычные нам грозы. Например, по подсчетам американских специалистов, на территории США ежегодно гибнет в смерчах около 100 человек, что не идет ни в какие сравнения даже с числом жертв на автомобильных дорогах

Почему наиболее часто смерчи появляются именно в США? Ответ может быть только одним: потому что там наиболее часты грозы. Ведь смерч не возникает среди ясного неба, его рождает черная туча, которую метеорологи называют грозовым облаком.

Еще один пример... В 1920 году, осенью, в одном из небольших городков американского штата Канзас стоял обычный жаркий и душный день. В школе шли занятия. Неожиданно послышался страшный шум. Перепуганные ребята вскочили с парт и бросились к учительнице. Она обняла их и в ожидании застыла... Долго ей ждать не пришлось. Мгновение -- и с грохотом сорвались с петель двери и окна

«Как будто невидимые руки подняли меня, детей и весь класс с партами в воздух. Мы все летели, и мне казалось, что некоторые дети и предметы несколько раз вращались кругом меня. Мне стало безумно страшно. Я потеряла сознание», -- вспоминала учительница

Когда она наконец пришла в себя, встала на ноги и осмотрелась, то с удивлением обнаружила, что находится посреди голой, выжженной солнцем степи. Со всех сторон к ней бежали дети -- невредимые и здоровые, но... увы, не все. Тринадцать погибших лежали среди обломков перелетевшего по воздуху и вдребезги разбитого здания школы..

Но почему смерч то сметает все подряд, то оставляет в неприкосновенности предметы, находящиеся, казалось бы, в самом его эпицентре? Почему он может только ломать и отбрасывать в сторону деревья, но никто еще не видел их парящими в воронке смерча?.. Фермеры Северной Америки уже не удивляются, если после прохождения смерча по улицам бегают ощипанные петухи и курицы. Да хорошо еще, если целиком, а как объяснить, когда они ощипаны только с одной стороны?.. Казалось бы, главное «оружие» смерча -- бешено вращающийся воздух, но..

Но вот 23 августа 1953 года во время смерча в Ростове-на-Дону в доме № 28 по Февральской улице сильный порыв ветра распахнул окна и двери. Будильник, стоявший на комоде, пролетел три двери, кухню, коридор и... взлетел на чердак. Там он вполне благополучно закончил свое путешествие. Какие силы помогли ему проделать этот не-обычный «перелет»? Здесь уже никакие предположения не приходят в голову, и лучше всего с подобными вопросами обращаться к соответствующим специалистам

Транспортировка предметов по воздуху -- одно из наиболее загадочных свойств смерча. Кто их переносит? Смерч или грозовое облако, в которое они попадают после всасывания воронкой?.. Например, 18 августа 1959 года в одном из бывших колхозов Минской области воронка подхватила лошадь, подняла ее на довольно значительную высоту и унесла. Труп несчастной лошади был впоследствии найден за 1,5 километра от места происшествия... А знаменитые «дожди» из рыб, лягушек, червей и жаб? Облако переносит этих тварей на довольно большие -- иногда сотни километров -- расстояния. Это точно известно, а вот как они переносятся -- никто не знает

Что же касается разрушительной силы смерчей, то она, по нашим понятиям, колоссальна. Так, к примеру, смерч (один из самых сильных на территории нашей страны) наблюдался 15 августа 1967 года в селе Панкрушиха Алтайского края. После него в лесу протянулась многокилометровая просека шириной 100-200 метров. Шифер с крыши одного из домов был изломан на мелкие куски и разбросан в радиусе до трех километров. Стоявший на дороге комбайн был перенесен на 25 метров в сторону, а некоторые из деревьев были закручены вокруг своей оси

20 марта 1978 года произошел сильный смерч в Индии. Он буквально чиркнул «пальцем» по земле -- за несколько минут прошел три километра. Но в полосе шириной полкилометра все постройки и сооружения были разрушены полностью. Более 20 человек было убито и сотни ранены

На территории СНГ сильные вихри редки: в среднем они случаются 2-3 раза в год. Наиболее часто они происходят на Украине, в Белоруссии, Центральном районе России, Прибалтике и на Черном море у побережья Кавказа. «Сухопутные» смерчи восточнее Новосибирска не отмечались. Смерчи у нас бывают обычно летом, чаще в июне--июле, и, как правило, после полудня -- с 15 до 18 часов местного времени. Движутся они обычно на северо-восток и со скоростью гонящего их ветра. Среднее расстояние «пробега» смерчей -- 25-30 километров, а средний диаметр их воронок -- 150 метров

Самые разрушительные смерчи -- единичные случаи: в Москве (1904 и 1945 годы), в Ростове Ярославской области (1953 год), в Нижнем Новгороде (1974 год), на Украине (1980 год), в Литве (1981 и 1985 годы), в Иванове (1984 год). Разрушительная мощь их была не столь велика, как в Америке

Форма смерча обычно настолько подвижна и резко очерчена, а его поведение порой так продумано и коварно, что даже людям, лишенным, в принципе, каких-либо предрассудков, он зачастую кажется живым, телесным существом со «злым разумом», скрывающимся за буйством воздушных вихрей

Подобные фантастические проявления смерча позволили Р. Бредбери написать об этом атмосферном явлении следующее

«Смерч -- это разумное существо, интеллект которого складывается из интеллекта его жертв. Чтобы скрыть свои тайны, он охотится за теми, кто близок к их раскрытию, и убивает их, избавляясь от врага и попутно становясь еще умней...»

Как бы там ни было, но удивительно, что, несмотря на то, что смерч является достаточно распространенным природным явлением, ученые долго не могли разгадать его тайну. Исследовать смерч опасно -- при непосредственном контакте он уничтожает не только измерительную аппаратуру, но и наблюдателя. Тем не менее портрет смерча, пусть написанный крупными мазками, существует

Смерч -- это часть грозового облака, которая быстро вращается вокруг вертикальной оси. Сначала вращение видно только в самом облаке, затем часть его отвисает вниз в виде воронки, которая постепенно удлиняется и наконец соединяется с землей в виде громадного столба -- хобота

Полость воронки окружают воздушно-водяные стенки из вращающегося по спирали потока дождя и града. Содержание воды в стенках воронки по массе должно во много раз превосходить содержание там воздуха. Это самая опасная часть смерча: скорость воздуха здесь достигает 100-110 метров в секунду. Стенки воронки, в особенности внешняя их часть, работают при этом как своеобразный насос -- предметы, находящиеся на земле или на малой глубине от поверхности, всасываются и могут подниматься вплоть до облаков. Они переносятся на десятки километров и затем выпадают в виде монетных, рыбьих и тому подобных «дождей»

Во внутренней полости смерча движение воздуха сильно ослаблено, иногда оно полностью отсутствует и даже направлено «сверху--вниз». Бывали случаи, когда этот поток становился настолько мощным, что вызывал «эффект придавливания», то есть предметы оказывались вдавленными в землю, как будто бы по ним прокатился дорожный каток. Еще одна особенность полости смерча -- высокая электрическая активность. Очевидцы описывают непрерывный блеск молний, зигзагом перескакивающих от стенки к стенке, отмечают запахи озона и двуокиси азота, которые обычно сопровождают электрические разряды в воздухе

Итак, «портрет» воронки смерча средней силы может выглядеть таким образом: диаметр 200 метров, высота -- 1,5-2 километра, давление внутри воронки -- 0,4-0,5 атмосферы, скорость вращения 100 метров в секунду, толщина стенки 10-20 метров, содержание дождя в стенке -- 200-300 тысяч тонн. Воронка обычно присасывается к земной поверхности, сдирая с нее верхний покров, и окрашивается в цвет своей «добычи»

Наиболее характерной чертой, отличающей смерч от других вихревых движений земной атмосферы, является его связь с материнским грозовым облаком. Даже возникновение смерчей при больших пожарах (лесных или нефтяных) и при извержениях вулканов связано, как оказалось, с предварительным формированием облака над этими гигантскими огненными кострами. Так рождается обычный смерч, который существует, как было сказано выше, за счет ресурсов материнского облака

И все же у исследователей возникает много вопросов... Почему атмосферный вихрь (смерч) падает на землю с высоты? Разве он тяжелее воздуха? Почему образуется смертоносная воронка? Что придает ее стенкам столь сильное вращение и огромную разрушительную силу? Почему смерч достаточно устойчив: он существует порой много часов не разрушаясь?.

Гипотезы, отвечающие полностью или частично на эти вопросы, выдвигались самые разные -- вплоть до того, что воронка смерча представляет собой искривленное пространство, где даже время течет по-иному. И эта версия казалась многим не более фантастичной, чем те проделки, что вытворяют в некоторых случаях воздушные вихри... Да, множество людей пыталось понять и объяснить это опасное явление. Увы, все было тщетно

Но вот ситуация, кажется, стала меняться. Группа отечественных ученых во главе с доктором технических наук, начальником лаборатории Института теоретической и экспериментальной физики В. Кушиным не просто разгадала тайну смерча, а разработала «упряжку», которая позволяет заставить, в принципе, стихию... покорно служить человеку. В настоящее время создана теория, объясняющая все загадки смерчей, которая позволяет даже создавать этих, практически вечных, «чудовищ».

Вот что по этому поводу говорит В. Кушин

«По сути, смерч -- это тепловая машина огромной мощности, работающая на разнице давления воздуха внутри и снаружи воронки, а также разницы температур у земли и в верхней части смерча. Еще один секрет в том, что для продления жизни смерча его надо постоянно подпитывать водой. Это связано с тем, что мощные воздушные потоки создаются и поддерживаются за счет теплоты, которая выделяется водой из любого естественного водоема, когда она попадает в верхние слои тропосферы..

Изложенная гравитационно-тепловая теория смерча объединила в себе различные точки зрения и позволила с единых позиций объяснить все, даже самые невероятные и фантастические свойства смерчей. Вместе с тем, эта теория -- еще одно предостережение человечеству. Нам просто повезло, что контраст температур, влажности, скорости ветра теплых южных и холодных северных атмосферных фронтов невелик, и поэтому во многих районах рождение смерчей сравнительно редкое явление. Если установившееся равновесие нарушится, смерч повсеместно превратится в настоящее стихийное бедствие»

А теперь вернемся к теме нашей книги -- водяным вихрям, или смерчам, которые присущи в определенной степени Бермудскому треугольнику. В этом районе смерчи случаются такие, что бывалые моряки враз седеют. При этом «вспыхивают» смерчи мгновенно и на «маленьких пятачках». Один такой смерч стал в свое время американцам в 3 миллиона долларов, разметав в щепки аэродром одного прибрежного города, хотя в самом городе не было и ветерка

Акватория Бермудского треугольника расположена севернее «кухни», где появляются тропические циклоны. Этой «кухней» является прежде всего тропическое Карибское море. Тропическим циклонам (от греческого слова «киклон», что в переводе означает «кольцо змеи») метеорологи присваивают имена, раньше только женские, а сейчас и мужские. Наиболее сильные циклоны принято называть ураганами. Слово это заимствовано у коренных жителей Больших Антильских островов, которые произносят его «хуракан», что означает в переводе «все разрушающий ветер». Ураганы вырывают с корнем деревья, разрушают целые селения на континентах и островах, топят суда в открытом океане

Вообще-то, метеорологи подразделяют тропические ураганы на четыре группы

-- тропические возмущения -- это область циклонической циркуляции с ярко выраженной конвекцией, существующая не менее суток и имеющая диаметр 100-300 миль

-- тропическая депрессия -- это слабый тропический циклон, наибольшая скорость ветра в котором не превышает 17,5 метра в секунду

-- тропический шторм -- это тропический циклон с максимальной скоростью установившегося ветра более 17,5 метра в секунду;

-- ураган -- это тропический циклон, в котором скорость установившегося ветра достигла или превышает 32,9 метра в секунду

К сожалению, в представлении большинства людей именно водяные вихри, возникающие на морях и в океанах, в принципе, сродни тем смерчам, о которых мы говорили выше. Однако, как показывают исследования американского Национального центра по изучению ураганов, это не так

Если сокрушительные торнадо -- бич юго-западных и центральных штатов Северной Америки -- есть отголосок могущественных всепланетных процессов, то водяные смерчи на море -- это, если говорить упрощенно, подобие тепловых двигателей, в которых механическое движение генерируется за счет тепловой энергии водяного пара, освобождающейся при его конденсации в центральном стволе возникшего водяного смерча

Действительно, губительные тропические ураганы порождены солнцем, нагревающим гладь океана в Карибском море, в Мексиканском заливе, а также в прилегающих к ним районах и передающим свое тепло десяткам миллиардов кубометров испаряющейся воды. Это ведет к образованию более теплого, а следовательно, и более легкого столба воздуха, поэтому атмосферное давление над перегретой областью океана несколько ниже, чем в окружающем пространстве. В результате этого создается движение менее прогретых воздушных масс от периферии к центру

Рис. 21. Двойной смерч

в районе Бермудских острово

В этом случае образовывается «воздушный камин» с длинной «трубой», достигающей высоты в 15-20 километров. Давление в ней на уровне моря составляет в среднем 930-950 мбар, а на расстоянии в 100 километров от центра раскрутки 1000 мбар. Такой большой градиент давления приводит к появлению сильных ветров, которые, как говорилось, стягиваются к устью «трубы». Она всасывает влажный воздух с огромной площади, а кориолисовы силы вращения Земли закручивают воздушные массы против часовой стрелки в Северном полушарии и по часовой -- в Южном. Затем они подогреваются и вместе с парами поднимаются вверх, охлаждаются и конденсируются, выделяя при этом энергию. Соединяясь, две необузданные стихии приобретают губительную силу: небо покрывается тучами, идут проливные дожди. Так рождаются тропические циклоны, в том числе и ураганы

Ураганы несут с собой бедствия и разрушения. В марте 1956 года ураганным ветром на Атлантическое побережье США было выброшено не менее десяти крупных морских судов. Несколько судов, застигнутых ураганом у причалов, были сплющены об их каменные бока, словно консервные банки. Лишь около 3 процентов теплового запаса урагана средней мощности переходит в механическую работу ветра и волн, но и этой незначительной доли хватило бы, чтобы в течение года снабжать электроэнергией до 100-150 миллионов горожан. Многие циклоны, зародившиеся над теплыми морскими водами, затухают после того, как попадают в более прохладные умеренные широты. Отсутствие источника тепла приводит к заметному уменьшению их размеров и даже к полному исчезновению

В центре каждого тропического циклона имеется область диаметром в 15-30 километров, в которой стоит ясная и тихая погода, в то время когда кругом неистовствуют стихии. Это -- глаз бури. Однако не успеют экипажи судов перевести дух, как на них снова накатываются штормовые волны и яростный ветер с дождем

Следует особо подчеркнуть, что в возникновении циклонов и антициклонов существуют закономерности. Антициклон, например, воспринимается нами с поверхности Земли как область с ясной, устойчивой погодой. Но не верьте глазам своим! В верхних слоях атмосферы он представляет собой все ту же вихревую воронку, только гигантских размеров. Поэтому для антициклонов, как и для вихрей, характерны концентрация энергии на узком, ограниченном пространстве и соответственно большие скорости в верхней зоне

В силу этих причин при высотных полетах часто наблюдается такое природное явление, как «сдвиг ветра» -- резкое изменение его вектора скорости. Когда самолет из «спокойной» атмосферной зоны попадает в сильную попутную струю, он резко -- на десятки и даже сотни километров -- теряет скорость относительно воздуха и «проваливается». Это обстоятельство приводит к нарушению работы двигателей и в результате к потере управляемости. Таким образом, получается, что при чистом небе самолет попадает в сильную болтанку и даже возможна авиакатастрофа

Понятие «бермудский антициклон» появилось гораздо раньше, чем выражение «Бермудский треугольник». Бермудский антициклон -- это область солнечной погоды и повышенного давления атмосферы, которая соседствует с зоной действия тропических циклонов. Поэтому различные природные процессы в ней происходят особенно бурно и непредсказуемо. И недаром здесь часто случаются авиакатастрофы. Вполне логично объяснить их коварством воздействия невидимых вихрей, движущихся над обманчивым приповерхностным солнечным покоем

Американские ученые из упоминавшегося выше Научного центра еще в середине 1970-х годов установили два механизма возникновения водяных смерчей. Первый -- это вышеописанный механизм. Перегретый воздух поднимается от водной поверхности вверх, образуя вращающиеся колонны. Когда одна из таких колонн достигает подножия кучевого облака, то возникает водяной смерч

Второй механизм срабатывает значительно реже, зато смерч в этом случае получается более мощным. Нижняя часть кучевого облака, получив начальное вращение, образует вихрь, который, постепенно ускоряясь и разрастаясь, вытягивается по направлению к Земле. Теплый воздух охлаждается при расширении, и из него выпадает влага, капельки которой делают ствол смерча видимым. Выделяющееся при конденсации тепло увеличивает мощность вихря, и, когда он достигает поверхности воды, подножие водяного смерча окутывается облаком брызг

Такие смерчи представляют опасность для малых судов. Именно об этом пишет директор Национального центра Р. Симпсон

«Даже суда в 30-40 футов длиной могут быть захвачены таким смерчем, повреждены или разломаны на части. Создаваемый смерчем ветер, скорость которого может достигать 130 миль в час, доделывает разрушительную работу»

Особо отметим, что большую опасность для судов представляет также резкий перепад давлений в центре и на периферии смерча, который может буквально их взрывать

В Бермудском треугольнике есть место, где появление водяных смерчей -- самое обычное явление. Это район около полуострова Флорида. В 1969 году там было зарегистрировано около 400 водяных смерчей. По данным Научного центра, они чаще всего возникали в период с мая по октябрь. Наиболее благоприятное для их возникновения время дня с 11.30 до 13.00 и с 16.30 до 18.30 часов местного времени. Среднее время жизни отдельного смерча составляло 12 минут, а наиболее мощные из них, с диаметром ствола воронки от 75 до 100 метров, могли существовать до 30 минут

За это относительно небольшое время они могут наделать много бед. Один из таких смерчей, образовавшийся 7 июня 1968 года, утопил двенадцать малых судов и нанес ущерб на 100 тысяч долларов. Поскольку водяные смерчи возникают очень быстро, экипажу судна остается не более пяти минут для того, чтобы принять меры для спасения людей и находящегося на борту имущества

Наблюдения как с Земли, так и из космоса за тропическими ураганами 1974 года показали, что самыми разрушительными являлись ураганы, развивавшиеся именно над самыми теплыми в Атлантическом океане водами, которые находятся северо-западнее течения Гольфстрим. Так, ураган «Фифи», выйдя с акватории Карибского моря в западном направлении, опустошил значительную часть территории республики Гондурас, унеся с собой более 10 тысяч человеческих жизней.

Обычно говорят, что на воде следов не остается. Однако ураганы, проносящиеся над Бермудским треугольником, в верхнем слое океана оставляют так называемые термические следы, которые охлаждают его на несколько градусов. Причем, оказывается, эти следы существуют не только в поверхностном слое, а распространяются до глубины по крайней мере 500 метров

Так, при прохождении урагана «Элла», который пересек район Бермудского треугольника в конце августа 1978 года, когда там находилось наше научно-исследовательское судно «Академик Курчатов», температура воды на поверхности понизилась более, чем на 2,5°. Любопытно и то, что «полоса холодной воды», образовавшаяся после прохождения «Эллы», сохранялась еще двадцать дней, хотя течение отнесло ее на 40 километров южнее

И в заключение хочется рассказать о таком природном явлении, как «нисходящий атмосферный взрыв» (НАВ)

В 1975 году над Карибским морем произошла авиационная катастрофа, официально приписанная ошибке пилота. Однако впоследствии, после изучения всех ее обстоятельств, метеоролог Т. Фудзита из Чикагского университета пришел к выводу, что причиной катастрофы было неизвестное прежде явление -- внезапно возникающий стремительный поток воздуха, который движется к поверхности Земли со скоростью от 80 до 100 километров час

Такой «нисходящий атмосферный взрыв» захватывает участок атмосферы шириной в несколько километров. Это явление может происходить в любое время суток и сезон года, но чаще всего в более жаркий период. Продолжительность его около 15 минут, а скорость горизонтального перемещения составляет от 30 до 100 километров в час. Оно может сопровождаться грозой, ураганом или смерчем. Кстати, замечено, что примерно половина всех смерчей сочетается с «нисходящими атмосферными взрывами»

«Капризность» в поведении смерчей, как предполагается, объясняется «нисходящими атмосферными взрывами». Без таких «нисходящих атмосферных взрывов» смерчи перемещались бы над поверхностью Земли в основном по прямой линии. С другой стороны, если мощность «нисходящего атмосферного взрыва» достаточно велика, он может приводить и к ликвидации смерча

Аэрофотосъемка показывает, что полоса, охваченная воздействием «нисходящего атмосферного взрыва», обычно бывает на 15-20 километров шире, чем полоса, подвергшаяся разрушительному действию смерча. Характерно, что в первом случае пострадавшие сооружения выглядят «сокрушенными», а во втором -- разметанными во все стороны

ОСОБЕННОСТИ

БЕРМУДСКОГО ТРЕУГОЛЬНИК

Бермудский треугольник характеризуется рядом особенностей, являющихся, по мнению ученых, несовместимыми, тем не менее они каким-то образом «уживаются» друг с другом. О некоторых из них советский океанолог В.И. Войтов, принимавший участие в экспедициях в этот район Атлантического океана, упоминает в своей книге «Наука опровергает вымыслы. О Бермудском треугольнике и «Море Дьявола» (М., 1988 год)

С одной стороны, это наличие в акватории Бермудского треугольника -- в западной части Саргассова моря -- гигантского антициклонального круговорота, в котором скапливаются уникальные плавучие водоросли, различные смоляные комочки, нефтяная пленка и т.д., а с другой стороны -- Гольфстрим, стремительный и постоянно пульсирующий, распространяющий вокруг себя вихри (ринги), «похищающий» и уносящий на значительные расстояния остатки кораблей и обломки самолетов... Чем это можно объяснить? Одной из самых примечательных гидрологических черт этой акватории является 500-метровая толща воды, имеющая температуру 18°C..

Говоря об особенностях Бермудского треугольника, нельзя не упомянуть, хотя бы и кратко, об исчезновениях в его магнитном поле... Самолет авиакомпании «Истерн Эйрлайнз», летевший в Майами, неожиданно исчез с радара на 10 минут. Поднялась тревога, работники пожарной и медицинской служб ждали самолет на посадочной полосе. Но экипаж прибывшего самолета был явно озадачен такой встречей. Пилотам казалось, что ничего не произошло. Однако посмотрев на часы, члены экипажа и пассажиры обнаружили, что все часы на борту отстают на 10 минут. Этот случай приводится как пример «аномалии времени»... Все было бы хорошо, если бы в книге Ч. Берлитца, где этот случай приведен, были бы указаны дата, время или, на худой случай, номер рейса. Увы, ничего этого нет... А вот в документах Управления гражданской авиации США, в документах аэропорта Майами и в документах компании «Истерн Эйрлайнз» не зарегистрировано такого происшествия. Об этом говорится в статье Г. Месси, опубликованной в английском научно-популярном еженедельнике «Нью сайентист», посвященной критике новой книги Ч. Берлитца «Без следа» и переведенной в нашем журнале «Наука и жизнь» (№ 7 за 1978 год). Имеются и многие другие нестандартные характеристики Бермудского треугольника, но, к сожалению, у нас просто нет возможности рассказать о них

Итак, начнем свое повествование с небольшой информации о Саргассовом море..

Это море не является промысловым районом и не привлекает внимания биологов. Поэтому загадки, связанные с жизнедеятельностью обитателей Саргассова моря, в том числе и угрей, вряд ли будут решены в ближайшие годы... Это море всегда казалось странным и таинственным. Считалось, что в его глубине под покрывалом водорослей живут опасные и кровожадные чудовища, способные увлечь судно в морскую пучину. Правда, известно, что в глубинах Саргассова моря живут гигантские кальмары, длина щупалец которых достигает 15-20 метров. Возможно, что они иногда появляются на поверхности моря, наводя ужас на пассажиров судов, пересекающих этот район Бермудского треугольника

Благодаря течению Гольфстрим некоторые представители тропических организмов могут проникать в летние месяцы далеко на север. Таким типичным тропическим видом является необыкновенно красивая сифонофора физалия, широко распространенная в Саргассовом море. В лучах ослепительного солнца она отливает голубыми, фиолетовыми и местами ярко-красными цветами. Вообще говоря, физалия -- это целая колония. Под красочным воздушным пузырем, напоминающим парус, у нее расположены полипы, обращенные ротовыми отверстиями вниз. Каждый полип имеет свое щупальце длиной до 30 сантиметров. Подводному пловцу при встрече со скоплением физалий с развевающимися щупальцами бывает трудно «разойтись» с ними. А прикосновение их к телу вызывает острую боль и онемение пораженных участков. Известны случаи, когда люди, получив ожоги и потеряв сознание, даже тонули

В южной части Бермудского треугольника, близ Багамских островов, обитает гигантский скат -- манта. Несмотря на весьма устрашающий вид, он безобиден, но загарпуненная манта приходит в неистовство и может протащить на довольно большое расстояние небольшой рыболовный бот

Конечно, обитают в Бермудском треугольнике и акулы, и хищные барракуды, и весьма агрессивная меч-рыба, которая иногда нападает на рыбацкие лодки и даже суда. Объяснения этому не найдено. Возможно, рыба-меч принимает их за китов или за какое-нибудь другое подводное существо

В 1968-1969 годах атакам меч-рыбы подверглись две подводные лодки -- «Алвин» и «Бен Франклин», которые дрейфовали на глубинах 400-500 метров в водах Бермудского треугольника. Может быть, эти суда показались меч-рыбе подводными чудовищами, а их иллюминаторы принимались за глаза, поскольку именно они и были атакованы. Эти нападения чрезвычайно страшны. У «Алвина» был поврежден иллюминатор, и ему пришлось срочно всплывать на поверхность. А «Бен Франклин» атаковала меч-рыба длиной около двух метров, она тоже пыталась нанести удар по иллюминатору лодки, но, к счастью, промахнулась..

Несколько слов скажем о рельефе Бермудского треугольника... Бермудские острова, а также южная часть Бермудского треугольника, Малая и Большая Багамские банки, резко контрастирует с остальной глубоководной частью акватории. В частности, Багамский архипелаг располагается на различных мелководных банках, рассеченных глубокими проливами и заливами. Его острова сложены из известняка и едва выступают над уровнем океана. Багамские острова изобилуют рифами, на которых в штормовую погоду разбилось не одно судно

Одной из достопримечательностей багамского мелководья являются таинственные Синие ямы, в которых, по мнению местных жителей, живут большие животные. В апреле 1945 года их изучали энтузиасты подводного плавания Джейн и Барни Крайлы. По их описаниям, на фоне коричневой отмели одна из Синих ям представляет собой темный круг диаметром 15-17 метров. Синие ямы являются гигантскими воронками, дно которых исчезает в глубинной синей дымке. Удивительно, но в Синих ямах существуют течения, вода в которых течет неизвестно куда. Проходит какое-то время, и она... пузырится, возвращаясь обратно, и выходит здесь на поверхность

Более 25 лет назад Синие ямы изучала экспедиция Жака-Ива Кусто и установила, что эти подводные пещеры образовались в эпоху оледенения за счет атмосферных осадков, когда рифовые постройки находились высоко над уровнем моря. Когда же уровень Мирового океана вновь поднялся, пещеры оказались затопленными. Дальнейшая судьба их зависит от интенсивности движения воды. Если течение медленное, то пещеры постепенно заполняются песком, и, наоборот, при достаточно сильном течении песок не откладывается и подводная «емкость» становится удобным местом обитания для множества морских животных, ведущих скрытый образ жизни. В частности, в пещерах могут спать акулы, особенно часто четырехметровые акулы-няньки, крупные груперы, мурены и ядовитые рыбы-зебру

Считается, что самым подходящим местом для обитания «неизвестных морских чудовищ» в пределах Бермудского треугольника являются каньоны и подводные пещеры в водах Багамских островов. Скорее всего, речь в данном случае может идти о легендарном багамском чудовище (оно называется «луской»), которое имеет змеиную шею и якобы питается человеческим мясом..

В описаниях «багамского чудовища» чересчур много нелепостей, но в то же время нельзя полностью исключать возможность существования на Багамах каких-то неизвестных науке животных. Как бы там ни было, открытия новых животных в настоящее время стали достаточно редки, но они все же происходят..

Причины катастроф в Бермудском треугольнике не всегда загадочны

В октябре 1973 года в печати появилось сообщение о бесследном исчезновении в Старом Багамском проливе американского рыболовного судна «Линда». Однако спустя три недели «Линда» благополучно вернулась в порт приписки. Ее исчезновение было связано с террористическим актом кубинских контрреволюционеров, напавших в Старом Багамском заливе на это судно..

В настоящее время Багамские острова служат опорной базой для многих тайных операций, связанных со службами безопасности некоторых стран, кроме того, здесь свили свои гнезда контрабандисты. Естественно, что в таких условиях на Багамах свободно могут происходить похищения и людей и судов, которые сторонники легенд о Бермудском треугольнике конечно же припишут происходящим в этом месте тайнам

Кроме того, спекулируя на дурной репутации Бермудского треугольника, владельцы старых, повидавших виды судов не прочь пойти на авантюру: намеренно затопить их, чтобы получить страховку. Не хочется бросать тень на моряков, спасшихся на шлюпках после кораблекрушений, и подозревать их в сговоре с судовладельцами, жаждущими получить страховой полис. Но такие случаи известны

А бывало, на суда нападали... кашалоты. В 1819 году американское китобойное судно «Эссекс» получило пробоину от удара, нанесенного кашалотом. Вскоре после этого «Эссекс» быстро затонул

А в 1913 году, правда в Персидском заливе, немецкий пароход «Адлер» потопили... бабочки. Огромная стая бабочек облепила пароход. К несчастью, это было в районе, изобиловавшем рифами. Рулевой потерял ориентир, и пароход наскочил на скалы, после чего быстро затонул..

Но все же главная причина гибели судов в акватории Бермудского треугольника -- ураганы

БЕРМУДСКИЙ ТРЕУГОЛЬНИК

И АТЛАНТИД

Легенда о Бермудском треугольнике оказалась как бы «вписанной» в легенду о «платоновских атлантах», другими словами о жителях легендарной Атлантиды. В связи с этим она стала предметом изучения атлантологов

Об острове-государстве Атлантиде впервые поведал миру греческий философ Платон около 355 года до н. э. История Атлантиды изложена Платоном в двух его философских диалогах -- «Тимей» и «Критий». В «Тимее» Платон утверждает, что получил сведения об Атлантиде от знаменитого афинского мудреца и законодателя Солона, своего прапрадеда по материнской линии. Около 570 года до н.э. Солон побывал в Египте, где вел со жрецами богини Нейт долгую беседу о древнейших временах. И узнал, что более 9000 лет назад за Геркулесовыми столбами (так в античном мире называли скалы Абилик и Кальпа по обеим сторонам Гибралтарского пролива), то есть в Атлантическом океане, существовало на большом острове грозное государство

Населял его могучий народ -- атланты, которые не только сумели создать развитую цивилизацию, но и завоевали окрестные территории, в том числе и обширное побережье Средиземного моря. Атлантам были известны секреты плавления и обработки различных металлов, в том числе и довольно сложных сплавов

Столица атлантов, находившаяся на большом острове, отличалась превосходной планировкой: от центра радиально расходились улицы и концентрические системы каналов, через которые были перекинуты защищаемые башнями мосты. Город украшали великолепные храмы, облицованные серебром, и пышные дворцы, а в порту ежедневно могло разместиться до 1200 судов. Впрочем, основным сооружением в столице был Акрополь, где располагались великолепные царский дворец и храм Посейдона

Государство Атлантида, посадив на колесницы свою многочисленную армию, пыталось завоевать и Древнюю Грецию и Древний Египет, то есть якобы вело войну с предками афинян, но было ими побеждено. Из содержания диалогов следует, что потом наступили времена страшных землетрясений и потопов. Вот что говорит Платон об этих событиях в диалоге «Критий»: «...Позднее, когда пришел срок для невиданных землетрясений и наводнений, за одни ужасные сутки вся ваша воинская сила (имеется в виду войско афинян) была поглощена развернувшейся землей; равным образом и Атлантида исчезла, погрузившись в пучину...» Произошло это в течение «одного злополучного дня и ночи», примерно в середине XII тысячелетия до н.э

Как бы там ни было, с тех самых пор не утихают споры, рождаются гипотезы, догадки об этой великой тайне, оставленной нам Платоном. Подоплека всех этих споров не простое любопытство. Атлантида объясняет поразительное сходство основополагающих черт культуры народов, населяющих берега Атлантического океана в Европе, Африке, в Северной и Южной Америке. Больше того, признание существования Атлантиды отодвинуло бы границу истории человечества на много тысячелетий в глубь времени. Изучая проблему Атлантиды с историко-этнической стороны, многие исследователи приходили к мысли, что эта страна могла быть прародиной ряда древнейших цивилизаций земного шара

Так, например, специалист по древним культурам, человек энциклопедических знаний, В.Я. Брюсов написал (кстати, по совету М. Горького) книгу «Учителя учителей», в которой изложил историко-этнический аспект проблемы Атлантиды. С четкостью ученого и лаконизмом поэта Брюсов сформулировал главную мысль своей книги

«Та общность начал, которая лежит в основе разнообразнейших и удаленнейших друг от друга культур «ранней древности»: эгейской, египетской, вавилонской, этрусской, яфетидской, древнеиндусской, майской и, может быть, также тихоокеанской и культуры южноамериканских народов, -- не может быть вполне объяснена заимствованием одних народов у других, взаимными их влияниями и подражаниями

Должно искать в основе всех древнейших культур человечества некоторое единое влияние, которое одно может объяснить замечательные аналогии между ними. Должно искать за пределами «ранней древности» некоторый «икс», еще неведомый науке культурный мир, который первый дал толчок к развитию всех известных нам цивилизаций

Египтяне, вавилоняне, эгейцы, эллины, римляне были нашими учителями, учителями современной цивилизации. Кто же был их учителями? Кого же можем назвать ответственным именем «учителя учителей»? Традиция отвечает на этот вопрос -- Атлантида!»

Создавая свои диалоги, древнегреческий философ Платон вряд ли представлял себе, какую задачу или проблему он задает многим поколениям ученых на предстоящие 2,5 тысячи лет. За этот промежуток времени вышло около 15 тысяч трудов (книг и статей), посвященных Атлантиде. Их авторы -- историки, геологи, географы, океанологи, археологи, философы, биологи, специалисты многих других областей современной науки. От них старались не отставать писатели и поэты, драматурги и либреттисты, композиторы и художники... И тем не менее, как говорится, а воз и ныне там..

Например, известна «гипотеза» о том, что «атланты», используя кристаллы в качестве источников энергии, захоронили их «в пучинах моря» к западу от острова Андрос в группе Багамских островов, где, кстати, происходило множество катастроф и несчастных случаев, и там, «на глубине полутора километров», имеется никому неизвестный «источник энергии», который по сей день оказывает влияние на компасы и электронику современных кораблей и самолетов

Самими же «атлантами» могут быть загадочные человекоподобные существа. Об этом говорится в опубликованной в 1974 году книге Ч. Берлитца «Бермудский треугольник». Приведем рассказ профессионального водолаза из Майами, который видел кошмарного подводного «снежного человека»

«Мы находились к югу от маяка Грейт-Айзек-Лайт, у самого края континентального шельфа. Десятиметровая лодка, специально построенная для подводных и спасательных работ, медленно буксировала меня на тросе, и я осматривал дно на глубине 11-13 метров. Я находился достаточно глубоко, чтобы видеть дно впереди лодки. Вдруг я заметил нечто округлое, похожее на черепаху или крупную рыбу. Чтобы разглядеть ее, я опустился ниже. «Животное» повернулось и посмотрело на меня

У него была «морда» обезьяны, а голова вытянута вперед. Шея гораздо длиннее, чем у черепах, и в четыре раза длиннее, чем у человека. Рассматривая меня, «чудовище» змеевидно изгибало шею. Глаза его были ПОХОЖИ НА ЧЕЛОВЕЧЕСКИЕ, ТОЛЬКО КРУПНЕЕ. В последний раз испытующе взглянув на меня, «оно» удалилось, как будто снизу его толкала какая-то сила»

С деятельностью этих «подводных аборигенов» многие авторы связывают появления НЛО и «подводных летающих тарелок», то есть судов, построенных «атлантами»

Особенно большой интерес к теме существования Атлантиды проявился в последние десятилетия, что связано с интенсивными исследованиями в океанах, с появлением новых эффективных средств, таких как подводное фотографирование и телевидение, различные подводные аппараты, способные вмещать пилотов и специалистов-наблюдателей, и с внедрением сейсмоакустических методов, а также эхолотирования и т.д

Сторонники существования Атлантиды, основываясь на сведениях, дошедших до нас от Платона, считают, что она действительно находилась в Северной Атлантике. При этом ее равнинная часть могла помещаться и в Саргассовом море (в Бермудском треугольнике), а высокогорные области и поныне господствуют над уровнем океана -- это Азорские и Канарские острова, а также острова Мадейра. Существуют гипотезы, в которых фигурирует Атлантида гораздо более меньших размеров, но нас интересует главным образом акватория нынешнего Бермудского треугольника

В гипотезах, высказанных довольно давно и помещающих Атлантиду в области Северной Атлантики, обычно заложена идея, связанная с началом быстрого отступления ледников в Европе и в Америке в завершающей стадии последнего ледникового периода

Имеются сведения о том, что примерно 11,5 тысячи лет назад скорость отступления оледенения возросла. Одновременно с этим резко стал повышаться уровень Мирового океана, который в последний ледниковый период находился значительно ниже (на 100-120 метров) современного. Все это было обусловлено высвобождением огромных масс замерзшей воды

Вот, например, факт, подтверждающий вышеприведенную мысль... В середине 70-х годов нашего века комплексная экспедиция американских специалистов, в состав которой входило семь представителей наук о Земле, провела анализ колонок донного грунта. Керны были подняты со дна Мексиканского залива близ устья реки Миссисипи. Основной вывод комиссии состоял в том, что около 12 тысяч лет назад ледяной покров в Северном полушарии простирался далеко к югу. Затем началось бурное таяние, подъем уровня моря мог составлять несколько десятков метров в год

Максимум подъема приходится примерно на 9600 год до н.э. А это время, если обратиться к диалогам Платона, довольно точно совпадает с называемой им датой затопления Атлантиды. Вспомним, что упоминания о «всемирном потопе» известны в летописях и фольклоре многих народов. Однако датировки подобных событий очень неопределенны. До того как начались описываемые американскими исследователями события, уровень моря был примерно на 50-60 метров ниже, чем в наши дни. Поэтому изоляция и затопление целых древних цивилизаций, в принципе, были возможны..

Американский геофизик А.О. Келлив в результате проведенных им исследований пришел к выводу, что в период последнего оледенения Северный полюс находился там, где ныне проходит 60° параллель северной широты, то есть на 30° южнее, чем сейчас. Другими словами, ледяной покров поверхности и морей Земли располагался гораздо южнее, чем, например, в настоящее время

Суть рассматриваемой нами гипотезы состоит в том, что резкое ускорение отступления ледников произошло в связи с образованием теплого течения Гольфстрим. Оно сформировалось потому, что произошли серьезные изменения в рельефе дна Северной Атлантики, а именно «исчез» крупный остров -- Атлантида, открывший путь водному потоку на восток. Предполагают, что его внезапное погружение (или просто исчезновение в результате падения метеорита или группы метеоритов) было вызвано тектоническими подвижками земной коры. Естественно предположить, что дата гибели Атлантиды (11542-11653 годы до н.э.) должна предшествовать дате рождения современного Гольфстрима (9700-9600 годы до н.э.)

Что касается Гольфстрима, появление которого авторы концепции об Атлантиде связывают с погружением мифического острова, то научные данные, в частности анализ донных отложений, показывают, что это течение существует по крайней мере с конца мелового периода, то есть 60 миллионов лет, правда, положение Гольфстрима несколько изменилось. Так, анализируя характер распределения окаменевших остатков планктона, палеоокеанологи пришли к выводу, что во время максимального оледенения (18 тысяч лет тому назад) воды Гольфстрима, миновав мыс Гаттерас, направлялись не на северо-восток, а на восток, к Пиренейскому полуострову

Впрочем, вернемся к диалогам Платона, в которых загадки встречаются почти на каждом шагу, но есть среди них главные, на которых мы остановимся подробнее..

Во-первых, описываемые в диалогах события были отдалены от эпохи Платона больше чем на 9 тысяч лет, то есть происходили где-то на рубеже плейстоцена и голоцена

По данным археологии, самые ранние государственные образования возникли в Месопотамии и долине реки Инд около 6 тысяч лет назад. История Древнего Египта насчитывает 4 тысячелетия, однако никаких следов существования развитых цивилизаций 8-9 тысяч лет назад не было обнаружено. И поэтому эти факты заставляли большинство исследователей в прошлом сомневаться в достоверности содержания диалогов Платона. В настоящее время имеется много данных о том, что в диалогах речь могла идти о працивилизации человечества

Во-вторых, не вызывало у исследователей отклика и утверждение Платона о существовании в то далекое время Афинского государства, воевавшего с могущественной Атлантидой и добившегося победы над ее армией

Что касается соперничества атлантов с афинянами, то в данном случае вымысел Платона налицо, поскольку время основания Афин установлено в настоящее время достаточно точно и история доплатоновских Афин исчисляется первыми сотнями, но никак не тысячами лет. Да и следов какого-либо катаклизма, в результате которого древний город мог исчезнуть «с лица земли», в Аттике не обнаружено. За тысячу лет до Платона в материковой Греции существовала лишь одна могущественная держава -- Микенская, которая стала наследницей Минойского царства, действительно потерпевшего катастрофу

И, наконец, природа геологической катастрофы, повлекшей гибель Атлантиды, остается третьей, но наиболее важной, и может быть основной, загадкой диалогов. А ведь еще каких-нибудь 15-20 лет тому назад главный вопрос -- а была ли Атлантида? -- оставался столь же далеким от разрешения, как и во времена Платона

Действительно, могла ли существовать и погибнуть «в один день и одну ночь», как говорил Платон, Атлантида? Да, могла, отвечает современная морская геология, опираясь на знания о бурной тектонической жизни, которая кипит на дне Мирового океана. Там извергаются жидкие породы через грандиозные разломы срединно-океанических хребтов, неистовствуют подводные землетрясения, возникают и исчезают острова в океане, прокатываются гигантские волны-цунами, грохочут вулканы -- наша планета продолжает менять свое лицо..

Колебаниями уровня Мирового океана отмечены почти все геологические эпохи в истории Земли. Оказывается, уровень океана был одним из самых нестабильных факторов. Об этом было известно довольно давно: первые представления о трансгрессиях и регрессиях моря разрабатывались еще в XIX веке. Конечно, не существовало именно той Атлантиды, которую красочно описал Платон. Но нельзя вовсе перечеркнуть и выдержавшую испытание столь огромным временем гипотезу. Понятно, если бы удалось найти даже какие-то «остатки» Атлантиды, то совершенно по-новому выглядела бы вся история человечества, и, несомненно, это обстоятельство сыграло бы огромную роль в его будущем

Исследования морского дна дали настолько богатый материал, что сейчас на проблему Атлантиды можно взглянуть по-иному. То, что раньше основывалось лишь на догадках и предположениях, получило реальное подтверждение благодаря новым фактам..

Данные современной океанографии говорят, что когда-то в Атлантическом океане и его морях островов было больше, чем ныне, но они исчезли, поглощенные водой, и объяснить это можно либо повышением уровня Мирового океана (на 120-150 метров), либо опусканием земной коры, либо интенсивной вулканической и сейсмической деятельностью, либо разломом земной коры от падения на поверхность Земли мощного астероида-метеорита..

Что же нового можно сказать сегодня об Атлантиде? Оказывается, очень многое! Наше время требует новых подходов к вопросу о реальности Атлантиды, тем более что появляются все новые и новые данные, которые позволяют совершенно по-иному взглянуть на эту проблему..

Многим известны слова, сказанные учеником Платона Аристотелем об Атлантиде: «Платон мне друг, но истина дороже». Этот «приговор» Аристотеля нашел поддержку у христианских догматиков, которые в средние века были хорошо осведомлены о времени сотворения мира -- год 5508-й до н.э. Обсуждать этот факт не разрешалось никому, и с еретиками расправлялись тогда очень жестоко

Прошло много времени, прежде чем ученые получили неоспоримые доказательства гораздо более раннего возраста и Земли, и существующей на ней биосферы. А вопрос об Атлантиде при этом не обсуждался, то есть он фактически повис в воздухе. До середины XIX века никто даже не осмеливался истоки культуры, истории и самой цивилизации отнести к середине XII тысячелетия до н.э. Мир человека начинался сразу с египетских пирамид и древнеазиатских памятников

Прошли годы... Взгляды на происхождение нашей цивилизации, на историю развития человечества очень изменились... И вполне естественно возникает вопрос: почему же до сих пор не открыта или просто даже не найдены следы древнейшей морской цивилизации Атлантиды? Да, по-видимому, потому, что сами острова, на которых располагалась метрополия этого могучего государства, занимали незначительную площадь

Страны современного Средиземноморья были провинцией Атлантиды. После грандиозной катастрофы, вызванной падением гигантского метеорита и приведшей к гибели Атлантиды, после стремительного таяния льдов в Арктике и Европейского ледника, послужившей причиной поднятия уровня Мирового океана на 130-150 метров, все прибрежные поселения тех давних пор были разрушены и затоплены, даже если они располагались в Средиземноморье или Малой Азии. Ведь такие города VII-VIII тысячелетия до н.э., как Чатал-Хююк, Хаджилар, Чайеню-Тепези, Иерихон, открытые совсем недавно, относятся уже к периоду после катастрофы.

И тем не менее ученые и исследователи предпринимают апериодические попытки найти в Атлантическом океане какие-то остатки или следы Атлантиды. Таких мероприятий было относительно мало, и результаты их исследований очень скудны

В середине 1970-х годов широко обсуждались результаты американской научной экспедиции, которая объявила, что обнаружила на дне Атлантики вблизи испанского города Кадикса следы древней цивилизации. Водолазы этой экспедиции, организованной Пеппердайнским университетом (Калифорния), нашли развалины древнего города. Участник экспедиции английский ученый Э. Сайкс предположил, что опустившийся на дно город является легендарной Атлантидой древних

В составе калифорнийской экспедиции были крупнейшие ученые из разных стран, занимавшиеся поиском Атлантиды. Как только археолог М. Ашер обнаружил примерно в 20 милях от побережья на глубине 25-30 метров развалины старинного города (остатки четырех циклопических построек с мощенными камнями дорогами), на ученом совете было решено опубликовать сообщение об этом сенсационном открытии. В крупнейших европейских газетах и журналах появились описания и даже чертежи древнего поселения. Принимавшие участие в экспедиции ученые объявили: эта находка -- самое крупное в истории человечества открытие на дне Атлантического океана (?!)

Однако испанские археологи не согласились с таким мнением и попытались опровергнуть это утверждение. Так, например, археолог Ольга Вильяспинг, которая по указанию министерства культуры Испании курировала работу экспедиции, выразила свои сомнения, заявив, что ее члены могли обнаружить старые постройки позднего, римского периода... Так это было или нет, мы не знаем, но все публикации, о которых мы говорили, в дальнейшем были признаны мистификацией..

В 1956 году было опубликовано сообщение о том, что двое аквалангистов обнаружили мраморные колонны, лежащие на дне мелководья около островов Бимини. Однако на следующий год, вернувшись вновь на то же самое место, аквалангисты не нашли никаких колонн. Если поверить, что они действительно нашли колонны, то остается только предположить, что из-за движения песчаных наносов они снова были погребены под толстым слоем песка

В 1968 году пилот Роберт Брюс, пролетая над островами Багамского архипелага, заметил контуры какой-то затонувшей постройки. Сообщением летчика заинтересовались ученые. Археолог из США, специалист по древностям доколумбовой Америки М. Вэлентайн и его французские коллеги с помощью аппаратуры для археологических раскопок под водой (в том числе «подводного автомобиля», оборудованного широкоугольным автоматическим аппаратом) нашли у острова Северный Бимини на глубине нескольких метров каменные стены, густо покрытые морскими водорослями и животными-обрастателями и получившие название «шоссе Бимини»

Основание древних сооружений находилось в то время на глубине 8-10 метров. Сооружение просматривалось на расстоянии 500 метров, ширину имело 10 метров. Оно состояло из массивных каменных блоков, уложенных ровными рядами и скрепленных особым видом цемента. Масса блоков от 5 до 15 тонн, а ширина щелей между ними -- 5-6 сантиметров. Предполагалось, что найденные мегалитические (от греческих слов «мегас» -- большой и «литос» -- камень) постройки представляли собой остатки портовых сооружений. Видимо, в этом месте был когда-то большой порт с двойным волнорезом и каменными набережными

Важной проблемой в данном случае оказалось определение возраста этой постройки. Мегалиты очутились под водой из-за постепенного опускания под воду Багамских островов. Скорость его была известна, и если предположить, что она не изменилась и в прошлом была примерно такой же, как и в настоящее время, то получалось, что находящиеся сейчас под водой камни были на суше более 6000 лет тому назад. И эта оценка минимальная, ведь стены не сразу после завершения строительства начали опускаться на дно, они могли простоять на суше и 500, и 1000 и даже несколько тысяч лет и только потом начать покрываться водой

Для определения применили также радиоуглеродный метод. Он показал, что камням, лежащим на глубине 3 метров, было не менее 4700 лет, на глубине 4 метров -- 6000 лет. В таком случае возраст глыб, находящихся на глубине 10 метров, должен быть больше 10 000 лет. Если это действительно так, то получается, что фундамент, погруженный сейчас на глубину в 8-10 метров, был заложен в VIII-VI тысячелетиях до н.э., а само сооружение порта продолжалось несколько тысяч лет после гибели Атлантиды

Откуда именно строители брали камни для циклопической кладки, до сих пор неясно. Определенный интерес представляет сообщение геологов из университета в Майами (США). Они говорили, что на острове нет такой горной породы, и похоже, что единственное место, откуда ее можно было взять, находится примерно в 40 километрах к северу. Правда, общую картину несколько запутали найденные в руинах камни с вырезанными на них знаками и фрагментами керамики. Дело в том, что камни с подобными знаками были найдены также у островов Яп в Тихом океане к востоку от Филиппин (!?), которые находятся за тысячи километров от Багам. Кроме того, керамика похожей формы известна и в районе Средиземноморья. Это говорит только о наличии в прошлом морских сношений между жителями этих местностей, что никак не укладывается в рамки существующих в наше время представлений..

Мегалитическиe сооружения на берегу моря известны с давних пор на Ближнем и Дальнем Востоке, а также в Центральной Америке. Ранее самыми древними из них считались ближневосточные (VI тысячелетие до н.э.), но Багамские оказались старше их. Может быть, здесь, в районе Багам, находилась колыбель неизвестной нам, исчезнувшей цивилизации, которая распространялась по земному шару, оставляя о себе память в виде гигантских каменных сооружений? Поскольку в современном мире существует еще много белых пятен, ответить на этот непростой вопрос пока очень трудно

Вместе с тем некоторые очевидцы утверждали, что «стены» и «шоссе Бимини» являются не рукотворными сооружениями, а естественными образованиями, и, в частности, развенчивали легенду о мнимом подводном космодроме, на который приземлялись «летающие тарелки». Он был обнаружен с самолета и представлял собой сложную, геометрически правильную сеть линий под водой на Большой Багамской банке. На самом деле оказалось, что это не что иное, как трещины, оставшиеся после сейсмической разведки нефтеизыскателей

Согласно наиболее смелым гипотезам, обнаруженные схожие каменные сооружения на обоих берегах Атлантики (например, огромные египетские и мексиканские пирамиды) свидетельствуют о том, что в середине Атлантического океана некогда существовала легендарная Атлантида, и именно атланты первыми начали сооружать из каменных блоков гигантские сооружения. Мастера-атланты, спасшиеся после катастрофы, уничтожившей их остров-государство, научили этому искусству представителей других народов в самых различных районах земного шара.

Эти гипотезы, выдвинутые довольно давно, не растеряли своих сторонников и в наши дни. Поиски сохранившихся после гибели Атлантиды древних сооружений или их руин продолжались..

Очередным объектом исследований стала «открытая» в свое время одним из рыболовных траулеров подводная гора, находившаяся вблизи Бермудских островов и по форме напоминавшая пирамиду. Один из «ярых» сторонников таинственности происходящих в Бермудском треугольнике процессов и явлений, автор нескольких книг по этому вопросу, Ч. Берлитц организовал для исследования этого объекта экспедицию. Он был уверен, что данная гора -- точная копия египетской пирамиды Хеопса. Собственно гора находилась на глубине 400 метров, ее высота составляла 150 метров, а основание -- около 200 метров. Берлитца не смутила асимметричность «пирамиды»: он считал, что это обстоятельство является следствием неравномерного отложения на ней осадочных пород

К сожалению, провести подводные исследования экспедиции Ч. Берлитца не удалось. Если бы ему удалось доказать, что «пирамида» сложена из правильных блоков, то в ее рукотворность поверили бы все, кто в этом сомневался. Но, увы, выяснилось, что этой горы... не существует. Несмотря на тщательную проверку всех современных навигационные карт района Бермудских островов, ничего похожего на мелководье (глубина до 500 метров) не было обнаружено. В данном случае, видимо, повторилась история, связанная с мнимой горой «Американский разведчик», которая тоже, как первоначально считалось, находилась в пределах акватории Бермудского треугольника

Первые упоминания об этой горе появились в документах гидрографической службы ВМФ США в августе 1948 года. Факт существования подводной горы, поднимавшейся с глубин порядка 4400 метров до 37 метров от поверхности океана, подтверждался неоднократно в течение нескольких последующих лет. Подводная гора «Американский разведчик» была нанесена на различные карты, в частности на составлявшуюся в 1958 году Международным гидрографическим бюро генеральную барометрическую карту океанов

Лишь тщательные промеры в сентябре 1964 года, выполненные американским научно-исследовательским судном «Атлантис-II», показали, что никакой горы «Американский разведчик» не существует. Морские геологи, работавшие с эхолотами, сделали заключение, что сведения об этой подводной горе были получены, вероятней всего, в результате регистрации так называемого «ложного дна». Это слой, рассеивающий или отражающий акустические колебания, состоящий из большого количества различных живых организмов и, в частности, из плотных косяков рыб. Такие звукорассеивающие слои много раз вводили в заблуждение мореплавателей

Таким образом, попытки экспедиции Ч. Берлитца найти какие-либо доказательства существования древней цивилизации на дне Атлантического океана закончились безрезультатно. В Бермудском треугольнике не удалось обнаружить никаких особенностей в рельефе дна, напоминавших бы руины сооружений древней погибшей цивилизации

Нужно сказать, что район Багамских банок представляет определенный интерес для современных искателей Атлантиды. Зарубежная и отечественная пресса в 1970-х годах неоднократно сообщала об экспедициях в эти места для поисков следов древних цивилизаций

В марте 1979 года газета «Труд» поместила небольшую заметку «С кинокамерой в глубины Атлантики». Вот что в ней сообщалось

«Поискам легендарной Атлантиды, которая, как полагают некоторые ученые, десять тысяч лет назад была погребена в океанской пучине, посвящен научно-популярный фильм «Загадки Мирового океана». Он создан советскими и польскими кинематографистами. Авторы картины совершили экспедицию на остров Бимини Багамского архипелага в Атлантике, где ведет свои изыскания американский археолог Ричард Уотгейт. На океанской глубине кинокамера польского оператора Марека Яворского запечатлела необычные сооружения -- дорогу из тесаных плит, полуразрушенные стены, поросшие водорослями. Развалины ясно показывают, что на этом месте были когда-то гавань и набережная. На дне найдены также мраморные статуи, свидетельствующие о высокой технике обработки камня»

Дальше. Во второй половине 1979 года в еженедельнике «За рубежом» со ссылкой на брюссельскую «Пёпль» была помещена следующая информация

«Совместная франко-итало-американская научная экспедиция отправилась в район пресловутого «Бермудского треугольника». Цель нового путешествия в эту часть Мирового океана, которую молва окрестила Колдовским морем, -- попытка обнаружить остатки древнейшей цивилизации, существовавшей до цивилизаций майя и Древнего Египта»

В состав экспедиции входили такие известные исследователи загадок Бермудского треугольника, как американцы Ч. Берлитц и М. Вэлентайн; семь археологов-подводников, в том числе французы Жан-Пьер Пети из Национального центра научных исследований Франции и Жак Майоль, а кроме того биолог, палеонтолог и археолог. В распоряжении ученых были кессоны для подводных работ на больших глубинах, аппаратура для тщательного изучения возможных находок

Один из участников экспедиции француз Жак Майоль заявил, что именно этот район Атлантики был некогда сушей. Она оказалась под водой в результате таяния ледников, и там, «возможно, существовала древнейшая цивилизация». Ж. Майоль также утверждал, что с борта самолета видел на территории Перу характерные искусственные изменения рельефа, подобные тем, которые просматриваются сквозь толщу вод в районе Багамских островов

Любопытно, что после своего весьма многообещающего заявления Майоль больше не общался с представителями прессы. Должно быть, спустившись под воду с аквалангом, он лично убедился, что казавшийся искусственным рельеф на самом деле оказался естественным. Никакой другой информацией о результатах данной экспедиции автор не располагает...

Итак, мы рассмотрели лишь часть вопросов о «следах» платоновской Атлантиды в районе Бермудского треугольника. У некоторых читателей может сложиться представление, что в настоящее время нет веских доказательств в пользу этой гипотезы, у других -- что имеющиеся в районе острова Бимини сооружения свидетельствуют о том, что древняя цивилизация в этом месте когда-то была

У автора этой книги есть своя научная гипотеза. Суть ее состоит в том, что в результате страшной по своим масштабам катастрофы, происшедшей в середине XII тысячелетия до н. э. вследствие прохождения около нашей планеты кометы Галлея и падения на Землю одного из ее осколков (более подробно об этом рассказывается в книге автора «Тайны Атлантиды»), никаких остатков цивилизации того далекого от нас времени не может быть найдено только потому, что все было тогда «сметено с лица земли»..

Была ли такая глобальная катастрофа в действительности, пока доказать невозможно. Однако если допустить, что автор прав, то многие непонятные факты находят естественное объяснение. Допустив реальность самого факта глобальной катастрофы, можно установить ее причины и время, когда она могла произойти..

Думается, что необходимо детально обследовать район Багамских островов, где якобы обнаружены подводные постройки, вершины подводных гор, образующих в Атлантическом океане архипелаги, что технически сегодня вполне осуществимо и не представляет большого труда. Возможно, ученые и найдут доказательства существования древнейшей цивилизации..

Правда, за огромный период времени подводные искусственные сооружения могли настолько внешне измениться, что теперь их не сразу отличишь от общего естественного фона подводных вершин. Только обширные исследования дна Атлантики и ее морей могут раз и навсегда разрешить давний спор о существовании платоновской Атлантиды...
Земное ядро - мозг живого существа?

... Есть в сердце земном иное неизмеримое могущество, которое по временам заставляет себя чувствовать и на поверхности коего следы повсюду явствуют..

М.В. Ломоносо

Много лет назад, в далеком детстве, мне в руки попался издававшийся когда-то журнал «Всемирный следопыт». В нем я и прочитал знаменитую повесть известного английского писателя Конан Дойля «Когда Земля вскрикнула», в которой было высказано предположение о том, что наша планета является живым организмом. Эта идея «создателя» Шерлок Холмса произвела на меня неизгладимое впечатление своей оригинальностью и смелостью. Мысль о том, что мы, люди, являемся только «мелкими букашками», проживающими на теле огромного Живого Существа, настолько поразила меня, что навсегда осталась в памяти

Прошли годы... Однако мысль о том, что человечество, появилось, возмужало и существует сегодня на «живой планете», никогда не покидала меня. Каких-то фактов и доказательств, подтверждающих такую возможность, у меня, конечно, не было..

Впрочем, однажды мне встретилась в одной из московских газет научно-популярная статья, в которой с удивлением сообщалось о том, что дельфины с «большим любопытством и заинтересованностью» вслушиваются в... излучения далеких «маяков космоса» -- пульсаров. Сразу же у меня возникло предположение, что эти «радиограммы» предназначались, конечно, не дельфинам... А кому тогда?.. А что если эта «информация» была адресована внутреннему ядру Земли или подобным ему «образованиям» в нашей Солнечной системе?.. Но, если все так и было, -- думалось мне, -- то это, отнюдь, не являлось доказательством «разумности» самой Земли..

Прошли еще годы... И вот в самое последнее время мне стали все чаще и чаще попадаться публикации, в которых сообщалась новая информация по этому вопросу

Еще в начале 1990-х годов я убедился, что некоторые геологи, а особенно геофизики не отрицают реальности гипотезы о том, что Земля -- это «живой организм»... Правда, у некоторых из них имеются отдельные поправки или уточнения. Так, слово «живой» кое-кому следовало бы заменить на «эволюционирующий». И все становится в таком случае на свои места: в недрах планеты постоянно идут процессы новообразования, массо- и теплообмена. И как в любом организме, любой локальный процесс вызывает здесь цепную реакцию всевозможных последствий, откликов, тех или иных результатов... Познакомимся, впрочем, с некоторыми публикациями..

В журнале «Техника -- молодежи» (№ 7, 1990 год) появилась интересная для нас статья «Потаенная мудрость Земли». Ее автор, член Союза писателей СССР Р. Баландин высказал ряд достаточно оригинальных идей

Прежде всего Р. Баландин отмечает, что земная привычная для нас природа обрела в последнее время два новых измерения. Одно из них пространственное, уходящее в далекие глубины Земли, в «окаменевшей памяти» которой остались все жившие до нас поколения людей и следы их деятельности, а также бесчисленные поколения животных и растений. Иными словами, земная кора -- это сосредоточение духовных богатств, неисчерпаемых сведений о жизни земной природы и космоса.

Другое измерение уводит нас в неведомые дали прошлого. Сознавая глубины, поистине бездны времени, мы начинаем лучше понимать мимолетность настоящего, которое представляет лишь «легкие волны» на поверхности всеземной и даже космической жизни. «Вещественный, материальный земной мир насыщен колоссальной информацией, -- пишет Р. Баландин. -- Только «впитывая» ее, сформировался Человек разумный. Каменная оболочка Земли как целое -- живое, а не мертвое тело

Отмечая разномыслие геологов по многим проблемным вопросам своего научного направления, автор статьи утверждает, что его определяет «бесконечная сложность реальной земной природы; неповторимая индивидуальность каждого более или менее крупного (да и мелкого тоже!) региона; необычные трудности погружений в пучины миллиардов и миллионов лет, проникновения мыслью в недоступные для непосредственного наблюдения недра планеты»

И, наконец, в завершение статьи Р. Баландин высказывает свое, достаточно фантастическое, мнение о природе нашей планеты

«Представьте себе материки не каменными ковчегами, а как нечто подобное гигантским амебам, передвигающимся на подкорковом субстрате

...Надо представить себе эти глобальные существа в масштабе геологического времени, исчисляемого не минутами и днями, а веками и миллионолетиями. В таких масштабах времени каменные массы, находящиеся под чудовищным давлением и при высоких температурах, могут течь, пластично сжиматься и сминаться, образуя складки; передвигаться по упругой податливой поверхности верхней мантии, по астеносфере.

В отличие от мертвых тел подобные фантастические геосущества способны к самодвижению. Оно происходит главным образом так. Накопленные на окраинах континентов массы горных пород «подворачиваются»... под край материка... Получается как бы «перетекание» континента, с затягиванием в свою плоть отдельных фрагментов более инертной коры..

Не менее интересно и другое. «Геосущества» находятся в постоянном обмене веществ с окружающей средой. Они при активном содействии живых организмов ассимилируют лучистую солнечную энергию, осуществляют газовое дыхание (термин Вернадского), ассимилируют, а затем выделяют воду. Кроме того, они «питаются» более пассивной океанической корой и глубинными подстилающими горизонтами

...Так, может быть, живем мы на живой планете, в живой Вселенной? Быть может, всюду торжествует жизнь, а подвержены смерти лишь крохотные частички великого Живого Целого?..»

А теперь обратимся к статье кандидата геолого-минералогических наук И. Н. Яницкого «А. Чижевский. Космос и наваждение» («Работница», № 8, 1990 год). Автор этой статьи утверждал, что имеются данные о вмешательстве в нашу жизнь Природы, которая воздействует на несовершенную человеческую систему и наносит «удары» в ее самые или достаточно слабые места. Жертвами так называемых геомагнитно-индуцированных токов становятся в первую очередь линии электропередач, телеграфные провода и трубопроводы. Примеров тому можно привести множество

13 марта 1989 года на высоковольтных линиях электропередачи, ведущих из Джеймс Бэй (север провинции Квебек, Канада) в южные районы провинции, а также в северные области США, подобные токи создали дополнительную нагрузку. Слишком большая добавка к полезной нагрузке выбила систему из строя, оставив без электричества около 6 миллионов жителей. На восстановление нормальной работы понадобилось 9 часов. Аналогичные явления наблюдались в это же время и в странах Северной Европы. Разумеется, ущерб от таких явлений исчисляется десятками миллионов долларов

Далее... Без видимых причин 15 ноября 1988 года обрушился радиотелескоп диаметром 91,5 метра, безаварийно проработавший в обсерватории Гринбэк (США) более 25 лет. К счастью, человеческих жертв при этом не было. Результаты проведенного «по горячим следам» расследования свидетельствовали, что причиной разрушения стали трещины в металлической пластине, соединявшей «чашу» телескопа с подшипником на вершине одной из двух его силовых опор. Упомянутые трещины, как было установлено, нельзя было обнаружить никаким путем, кроме демонтажа всей конструкции

И. Яницкий выдвигает в этом случае исключительно оригинальную и даже «безумную» версию

«...НЛО -- порождается ЗЕМЛЕЙ, ЯВЛЯЮЩЕЙСЯ ЖИВОЙ И, ВОЗМОЖНО, РАЗУМНОЙ СУБСТАНЦИЕЙ (ОРГАНИЗМОМ), которая обменивается с центром Галактики информацией, а также с Солнцем. Для этого используются каналы, идущие от поверхности Земли к ее ядру (глубина их около 3 тысяч километров, ширина до десятков километров)

В местах выхода каналов чаще всего возникают циклоны и антициклоны, землетрясения, гидроудары и НЛО. Возникающая в ядре Земли энергия трансформируется в этих каналах в колебания силы тяжести на поверхности. Такие аномалии гравитации (гравитационный импульс), как лазерные лучи, уходят из Земли в далекое космическое пространство...»

Человечество же стало в последнее время доставлять Земле истинное беспокойство: ядерные взрывы в недрах, высушивание морей (например, Аральского), бурение глубоких и сверхглубоких скважин, прокладка многочисленных каналов и перебросы стока рек, захоронение в Земле различных токсичных и радиоактивных веществ и т.д

Землетрясения, ураганы, засухи и наводнения, озонные дыры и возрастание интенсивности солнечной активности -- все это «ответная реакция» живой Земли и способы ее самолечения от надоедливого, низкоорганизованного общества людей, которое подобно вирусам и бактериям стало «донимать» Землю. Она же ответно воздействует на «пакости» пока исключительно в ознакомительно-предупредительном плане, а иногда наносит чувствительный, «нокаутирующий» удар с самими трагическими последствиями

Одно из самых трагических ЧП подобного рода произошло 14 января 1993 года. В этот день на вулкане Галерас (Колумбия) погибла группа ученых, принимавших участие в проводившейся ООН конференции в рамках Международного десятилетия по сокращению неблагоприятных последствий стихийных бедствий

Оснащенные суперсовременной техникой ученые отрабатывали методы краткосрочного прогнозирования сейсмических воздействий. И в тот момент, когда после завершения исследований они «сворачивали аппаратуру»... земля ни с того, ни с сего начала выпучиваться, и страшной силы рев разорвал тишину... Началось совершенно непредвиденное мощное извержение вулкана! Шестеро ученых погибли, среди них представитель России -- Игорь Менялов. Не почувствовали в данном случае беды ни газовые индикаторы, ни сверхточные сейсмографы, ни гравитационные приборы. Вот такие дела..

Наша планета не раскрывает нам полностью своих тайн. Определенно сегодня можно сказать только одно: Земля -- более сложная система, чем это принято считать. Наука о Земле многократно претерпевала коренные изменения. Вспомним, что еще древние мыслители точно знали о шарообразной форме нашей планеты и, кстати, считали ее живым существом. Но потом, по неведомым причинам, люди скатились «в яму» примитивного мировоззрения с концепцией плоской Земли. Ну, а что сегодня? Хотя мы и признали вновь шарообразность Земли, но в общем и целом продолжаем к ней относиться как к безответной «плоской тверди». А между тем в недрах планеты идут процессы, свойственные высокоорганизованным системам..

Анализ ряда наиболее крупных катастроф, происшествий и аварий приводит к неприятному для нас, землян, выводу о целенаправленности действий всесильной земной Природы... А может, мы наберемся мужества и вместо слова Природа скажем другое, более точное словосочетание: Разумная Живая Земля -- наша мать, кормилица и защитница!.. Возникает вопрос: «Насколько высокоорганизована живая Земля?»

Познакомимся с некоторыми публикациями на эту тему

Первая из них принадлежит перу И. Царева. Она была опубликована в газете «Труд» 26 февраля 1994 года. Название статьи «Кто сказал, что Земля умерла?» и подзаголовок «Нет, она жива, мало того, она, возможно, думает о нас» говорят сами за себя... Приведем из нее лишь небольшой отрывок

«...Информация к размышлению: в Москве существует группа ученых, возглавляемая профессором М., утверждающих, что наша Земля является живым и, более того, разумным существом. Эти исследователи считают, что НАЛАДИЛИ (выделено автором книги) мысленный контакт с планетой и она реагирует на запросы операторов, создавая определенные процессы в литосфере и атмосфере...»

Далее. Российский исследователь аномальных явлений Д. Азаров также склонен считать нашу планету разумным существом, которое подает нам знаки, создав как гигантские рисунки в Андах на плато Наска, которые можно целиком охватить только с самолета, так и круги, спирали, обнаруженные в посевах пшеницы в различных странах мира: например, в Японии, Канаде, России, Аргентине и Австралии, не считая их «родины» -- Великобритании

Д. Азаров убежден, что обнаруженная неподалеку от местечка Панч Боул в графстве Гемпшир (Великобритания) с самолета надпись, которая гласила: «Мы не одиноки!», тоже дело «рук» разумной Земли. Кстати, каждая буква этой надписи была высотой более 36 метров (?!), а пшеница в буквах была уложена тем же непонятным способом, что и в загадочных кругах..

В определенной мере можно сослаться и на статью А. Валентинова «Мост между мирами» в популярном альманахе «Не может быть» № 9 за 1994 год. В ней речь идет об удивительных результатах, полученных сотрудниками спектральной лаборатории предприятия «Воронежгеология», в зоне тектонического разлома в бассейне реки Хопер, где происходят периодические выбросы внутриземной энергии. Исследователям удалось получить многочисленные фотографии, которые можно интерпретировать как «обмен информацией между Землей и Космосом» или «материализацию плазмы из параллельного подземного мира»... Именно такова точка зрения на результаты упомянутых исследований у руководителя этих работ Г. Силанова. Автор статьи А. Валентинов делает такой вывод: «Что ж, судя по многочисленным фотографиям, эта гипотеза... имеет право на существование...»

В довершение приведем в хронологическом порядке еще несколько небольших цитат

«...Планета Земля, подобно живому организму, живет своей собственной внутренней жизнью. Вокруг раскаленного ядра планеты как бы плавают по его поверхности огромные блоки, гигантские платформы, стыкуясь между собой, словно куски растрескавшейся скорлупы. На этих платформах располагается суша континентов, дно океанов, горы, впадины..

В местах разлома «скорлупы» в своеобразных трещинах земной коры на суше и под водой происходят... крупнейшие природные катаклизмы: землетрясения, извержения вулканов... Жидкая составляющая раскаленного ядра планеты магма и разогретые подземные газы устремляются вверх по образующимся в теле вулканов вертикальным трещинам... Гигантские внутренние давления выбрасывают в атмосферу Земли облака пепла, раскаленные глыбы горных пород. Из кратера устремляются потоки огненной лавы. Это горячая кровь Земли, вытекающая из открытой раны на могучем теле планеты, содрогающейся от лихорадочных землетрясений...»

(В. Дмитриев. «Горячая кровь Земли»,

журнал «Чудеса и приключения» № 4 за 1993 год.

«...В последнее время приобретает известность гипотеза, согласно которой НАША ПЛАНЕТА -- ЭТО ЖИВОЙ И РАЗУМНЫЙ ОРГАНИЗМ. А мы только сосуществуем с ним, как и другие формы жизни... Больше того, сейчас наша планета начинает переходить к активному воздействию на человека и общество, содействуя положительным процессам и препятствуя, гася отрицательные..

...Когда в том или ином социуме нарастают настроения взаимной вражды, злобы, ненависти, то есть усиливается отрицательная компонента коллективного сознания, происходят природные катаклизмы в виде землетрясений, ураганов и т. п. Земля, как живой организм, стремится избавиться от болезненного для нее фактора, отравляющего внешнюю оболочку планеты -- ноосферу

Следуя этой гипотезе, правомерно сравнить поверхность Земли с кожным покровом планетарного живого организма. Но поскольку, как и в любом живом организме, в нем должны появляться «шлаки», своего рода отходы жизненных процессов, нужны каналы для их постоянного удаления. Причем вовсе не обязательно эти «шлаки» должны быть материальными по своей природе. С равной степенью вероятности они могут иметь полевую или лучистую энергетическую форму. И если продолжить аналогично с кожей человека, усеянной порами, то почему бы и «кожному покрову» Земли не иметь их в виде «узлов» ячеек биолокационной планетарной сети, через которые происходит выброс «шлаков» в виде геопатогенного теллурического излучения»

(Демкин С. «Существуют ли «гиблые места»?»,

журнал «Чудеса и приключения», № 4, 1993 год.

«...Многие считают Землю живым организмом. Почва -- кожа. Она болеет, ей жарко, а ухода никакого. Она покрывается морщинами, язвами, омертвевшими участками. А мы спокойны. По всей стране горят леса, а тушить некому, помойки гниют на улицах городов, газовые факелы на нефтяных месторождениях... плавят небо днем и ночью...»

(Н. Бояркина. «Парниковый эффект»,

альманах «Аргументы и факты», № 25 за 1995 год.)

«...Мы однозначно должны признать, что планета Земля является живым организмом, способным к самоочищению и саморегулированию... Нам надо опасаться не космической катастрофы, а разрушительной деятельности человека на планете, частью которой он является. К собственному дому нельзя относиться столь варварски, как это делаем мы!»

(В. Кондаков. «Опасность планете -- совсем с другой стороны», газета «Подмосковные известия»

от 24 августа 1995 год.

«...Если посмотреть на Алтай с высоты птичьего полета, то станет видным поразительное сходство горных очертаний с человеческим мозгом. Если учесть, что большинство непредубежденных ученых считают планету живым существом, то подобное сходство не окажется случайным совпадением. Вероятнее всего через Алтайские горы проходят сильнейшие информационно-энергетические потоки, связующие Небо и Землю. Великие Учителя Востока знали это и предрекли, что с началом нового витка цивилизации сокровищницы знаний будут перенесены на Алтай...»

(Л. Володарский. «Сокровенные тайны Алтая»,

газета «Орион», № 6(63) за 1999 год.

«Молясь богине Гее (Богиня Земли. -- А.В.), древние не то что верили -- знали о том, какая есть Земля на самом деле... В сущности, они ей и молились. Так вот, о планетарном разуме нашей матери Геи большинство представителей современной ветви «хомо сапиенс» даже не подозревает, а тем более не может получать информацию от планеты на телепатическом уровне. Видя, что мы не извлекаем уроков из своей истории и продолжаем развиваться наперекор законам природы, Гея неоднократно нас предупреждала через самые разные стихийные бедствия..

Наше неправильное поведение (бесконечные войны, разврат, терзание тела планеты всякими взрывами, копанием тоннелей и так далее) перешло ту критическую черту, за которой начинаются непредсказуемые последствия...»

(А. Ремизов. Катастрофа начнется в июле?

Газета «Мир новостей», № 11(31), 1999 г.

«То, что наша планета -- живой организм, сейчас признают уже все. Ее кровеносной системой считаются реки и моря. Ее легкими -- лесные массивы. И, кажется, мы можем дать ответ, где у нашей Земли мозг..

Поскольку планета такой же живой организм, как и человек, то функции ее энергетических центров сходны с человеческими...»

(Л. Володарский. Загадка тридцатой параллели»,

газета «Орион», № 7(64), 1999 год.

Итак, наша планета -- тело сложное. Внутри его, как человеческое сердце пульсирует ядро... Причем сила и темп этих пульсаций нестационарны. Исследуя это явление, ученые обнаружили довольно странную картину. Оказалось, что недра Земли бьются тревожным пульсом, а через поверхность планеты, соединенной с ее ядром, тысячекилометровыми вертикальными каналами, уходят в мировое пространство, в дальний и ближний космос, узкие пульсирующие энергетические лучи... И, что самое главное, в местах их выхода на земной поверхности наблюдаются очень странные вещи

От гравитационных импульсов падают в «аномальных зонах» самолеты, тонут корабли или экипажи в спешке оставляют их, происходят промышленные аварии и, наконец, значительно ухудшается здоровье людей..

...Но что мы знаем о земном ядре?.. Сегодняшнее представление о внутреннем строении Земли предполагает ее сложное строение из вещества различной плотности и различного физического состояния. Но это слишком общее рассуждение... А вот тульский оружейник по профессии и ученый-«диссидент» по складу своего мышления Н. И. Коровяков убежден, что земное ядро ЭКСЦЕНТРИЧНО относительно оболочки Земли, то есть Земля представляется чем-то вроде сырого яйца, где скорлупа -- это оболочка, а желток -- ядро. Твердая оболочка планеты при этом систематически испытывает плавные удары о тяжелое ядро, и этим объясняется движение материков, поднятие или затопление отдельных участков суши, а также вулканическая деятельность и горообразование..

В альманахе «Не может быть» № 6(92) за 1999 год была опубликована статья Ю. Хлынова «Что там, в центре Земли?», в которой изложена, как говорится, современная информация о земном ядре... В связи с ее небольшим объемом приведем ее дословно

«Сейсмологи Хо-Кванте, Рассел Хемли, их коллеги из Геофизической лаборатории LITOT (Вашингтон, США) опубликовали в одном из декабрьских номеров «Nature» за 1998 год отчет об исследованиях свойств земного ядра, проведенных при поддержке Института Карнеги

«Прощупать» недра им позволила новая эхнология, основанная на использовании Х-лучевой дифракции и ультразвука. В ходе экспериментов ученые выяснили, что в ответ на сигналы ядро Земли «отзывается» так же, как сильно сжатое раскаленное железо

Центр Земли находится на глубине между 890 и 6370 километрами под давлением между 1,3 и 3,6 миллиона атмосфер. Огромный железный шар окружен жидкой мантией и обладает любопытными свойствами. Например, звуковые волны, пересекающие ядро с востока на запад, движутся гораздо медленнее, чем те, что идут с севера на юг. Эта особенность называется сейсмической анизотропией

Составляющее ядро железо близко к температуре плавления и плотно «упаковано» в кристаллические шестиугольники. Образующиеся из них «волокна» напоминают древесину, они легко расщепляются в одном направлении

Ученые считают, что строение центра Земли значительно влияет на направление сейсмических волн, достигающих ее поверхности. Они убеждены, что детальное исследование земного ядра позволит не только научиться точнее предсказывать землетрясения, но и лучше понять природу и эволюцию Земли и других планет»

А теперь мы предлагаем читателям поразмыслить над такой аналогией -- два существенно разных полушария Земли (океаническое с Тихим океаном и континентальное) и два полушария головного мозга... По новым данным, ядро Земли, как и она сама, не круглое, а дынеобразное и на нем имеются «горы» и «впадины». Складки земной коры, подкорковое вещество, с одной стороны, и извилины человеческого мозга, -- с другой... Извилистые каналы, пронизывающие земные недра, -- не являются ли они (вспомним о кровеносных сосудах человека) «энергоносными сосудами» Живого Существа по имени Земля?.

А что если это не случайные аналогии?..
в библиотеку